（原標題：主線科技智能重卡，賦能世界級航運樞紐建設）

　　主線科技全面打通物流樞紐到高速干線的運輸全場景，打造樞紐級智能物流新范本

　　2020年7月31日，國家發改委和交通運輸部聯合印發了《關于加快天津北方國際航運樞紐建設的意見》（以下簡稱《意見》），明確到2025年，天津作為北方國際航運樞紐的地位更加凸顯，其中集裝箱吞吐量要達到2200萬標箱；到2035年，天津港成為世界一流港口，集裝箱吞吐量力爭達到3000萬標箱。

　　同時，《意見》明確提出建設天津北方國際航運樞紐的七大重點任務，其中特別強調：大力提升智能化水平，規劃建設新一代自動化碼頭、加強集疏運體系建設、規劃建設集疏港專用貨運通道、實現智能網聯集裝箱卡車的規模化應用等。

　　此次《意見》的出臺，讓自動駕駛賦能物流行業的落地應用，迎來了大有可為的歷史機遇。

　　全球首個樞紐級智能駕駛集卡示范應用項目

　　天津港，是主線科技率先實現自動駕駛技術規模化落地的戰略起點。而此次《意見》的出臺，不僅明確了以天津港為中心建設天津北方國際航運樞紐，更是把“智能集卡在物流樞紐的規模化應用”上升到了國家戰略層面。

　　就在國家兩部委聯合出臺《意見》僅僅20天后，主線科技再次發揮自動駕駛行業“排頭兵”精神，與天津東疆保稅港區管委會、中創物流正式簽署戰略合作協議，并迅速啟動了智能集卡示范應用項目。項目由東疆管委會提供全面后勤保障，主線科技提供智能駕駛技術，中創物流提供真實運輸業務場景，實現自動駕駛在堆場轉運、銜接集疏運、碼頭轉運等物流樞紐典型運輸應用場景的全方位實踐與示范。

　　2020年8月19日，2輛智能駕駛集卡從天津港的太平洋碼頭依次駛出，在全程零人工干預的狀態下，完成了一系列L4級自動駕駛功能，最終駛入位于東疆保稅港區的中創物流倉庫，并精準停靠在指定集裝箱卸貨區。

　　這是全球首個樞紐級智能駕駛集卡示范應用項目，首次實現了在真實業務場景下，以智能駕駛集卡為載體的物流樞紐集疏運作業。這不僅是天津北方國際航運樞紐智能化建設的先行先試，也將為全國物流樞紐實現自動化、智能化提供范本。

　　全面賦能世界級航運樞紐建設，讓物流降本增效

　　此次三方合力打造的智能集卡示范應用項目，不僅是響應國家戰略號召的積極舉措，更有著極具突破性的產業協同價值。

　　作為天津北方國際航運樞紐建設的核心區，東疆保稅港區是我國目前面積最大的保稅港區，擁有20平方公里運營面積和近百萬平方米物流倉庫的典型物流樞紐場景。區內港口作業區建有6個10萬噸級專業化的集裝箱泊位，年設計通過能力400萬標箱。

　　東疆保稅港區吸引和入駐了中創物流、美國世能達物流、招商局集團等在內的數家大型物流企業，港區內的水平運輸業務繁忙，且運輸線路和場景復雜繁多。這不僅使得集卡司機的工作強度高，也造成了物流企業的整體運營管理效率偏低，招工難，運營成本則居高不下等發展瓶頸，在物流樞紐應用智能集卡已是大勢所趨。

　　以中創物流東疆總部為例，其目前集裝箱轉運年吞吐量達到了200萬TEU，并依賴于傳統的有人駕駛，對于整體吞吐量的提升十分有限。此次，主線科技將領先的全棧自動駕駛技術與中創物流的實體業務進行深度融合，以智能集卡替代傳統集卡，減輕司機工作強度乃至完全無人化運輸，并以此打造新一代人工智能物流樞紐運輸系統，徹底實現物流樞紐中的智慧化運營和數字化管理，幫助中創物流實現降本增效。

　　基于此次智能集卡的示范應用，主線科技計劃通過2年左右的時間，將自動駕駛技術深度擴展融入到物流樞紐貨物運輸全業務場景，以新一代人工智能物流樞紐運輸系統賦能天津北方國際航運樞紐建設。

　　解放生產力，打造新一代人工智能物流樞紐運輸系統

　　物流樞紐，是主線科技自動駕駛落地的下一個戰略高地。早在2018年12月，我國便發布了《國家物流樞紐布局和建設規劃》，明確指出在2021—2025年，布局建設150個左右國家物流樞紐。國家物流樞紐可以定義為物流體系的核心基礎設施和最高層級，是輻射區域更廣、積聚效應更強、服務功能更優、運行效率更高的綜合性物流樞紐。據計算，國家物流樞紐內部的貨物運輸至少需要萬輛級的重卡來承擔。

　　為此，主線科技提出以領先的自動駕駛全棧技術，建設國家級新一代人工智能運輸系統（NATS）。NATS是依托于國家物流網絡，專注于高質量發展高速公路物流大動脈與物流樞紐內部貨物運輸微循環，以“點-線-面”形式，最終成為覆蓋全國的智能物流運輸系統。

　　繼2020年初在天津港碼頭的25臺智能集卡規模化、常態化投入使用，此次攜手天津東疆保稅港區管委會、中創物流打造物流樞紐級的智能集卡示范應用，是主線科技繼續踐行NATS頂層設計的戰略步伐。在天津東疆港區，主線科技將以碼頭與外堆場之間的集裝箱轉運典型業務微場景為起點，與港口物流樞紐巨頭中創物流聯合開啟物流樞紐中的貨物自動化運輸，逐步將主線科技的自動駕駛技術、標準、解決方案滲透到天津北方國際航運樞紐的各個運輸業務微場景。

　　至此，主線科技籌劃布局的國家級NATS的脈絡清晰起來，已經具備全面賦能物流網絡的能力，能夠實現物流樞紐的內部高效銜接、外部快速集散。

　　與此同時，在國家兩部委聯合印發的《關于加快天津北方國際航運樞紐建設的意見》中，也明確提出要發展集裝箱干線運輸的重點任務，將建設多條連接京津冀地區的高速公路聯絡線，全線開通京津高速公路輔道貨運功能，規劃建設集疏港專用貨運通道。而這也意味著主線科技NATS的另一戰略支路——高速干線自動駕駛物流，得到了國家戰略基礎設施的強力支撐。在今年8月，主線科技與科技物流公司福佑卡車宣布成立合資公司，雙方將共同努力推動高速干線自動駕駛物流的商業化應用。由此，可以預見的是，隨著天津北方國際航運樞紐的建設與完善，主線科技NATS將率先形成一個從航運樞紐到高速干線的全程自動駕駛物流場景。未來，基于NATS的強復制性，迅速向全國物流樞紐及高速干線物流進行覆蓋。

　　謀定而后動，知止而有得。從“港口碼頭的智能集卡規模化運營”到“以港口為中心的物流樞紐級智能集卡示范應用”，再到“高速干線自動駕駛物流”的積極布局，主線科技一步一個腳印地走出了順應國家戰略要求、滿足市場所需、符合自動駕駛技術快速、科學發展的人工智能物流之路。