提起學車教練，多數人會有個印象：態度不好，要考試得送紅包。而且由于目前的駕考制度，即使是被分配給哪個壞脾氣教練也沒法將其換掉。至于送紅包，則是因為駕校壟斷了由車管所分配的考試名額。每月待考的有100人，考試名額只有30個，由駕校和教練來分配。要想提前考，看來只能用錢砸了……

　　不過今年4月，全國公安機關改革辦主任座談會上透露，今年7月份將開展小型汽車駕駛人自學直考、自主預約考試、異地考試。這樣，一來學員可以自由選擇或更換態度好、耐心、素質高的教練，依附于駕校的壞脾氣教練再不改變可能會沒飯吃。二來，學生要考試可以直接到車管所報名，自己排隊就可以，不必再經過駕校和教練的壟斷了。

　　杭州愛學車團隊便是順應駕考改革趨勢上線的駕培創業項目，在我看來，它很像將教練從駕校中解放出來的手藝人平臺，類似于河貍家的模式。過去我們學車，會有七八個人堆在一起，一天練習六七次，每次十幾分鐘，可以說是時間和精力的巨大浪費。而現在，愛學車可以做到預約一個完整時間，比如上午或下午排兩到三個人。

　　除了通過預約做教練的時間管理，愛學車對教練的評價機制還有另外三個指標：教學創新、個人素質和畢業效率。簡單說，就是是否只是刻板的理論學習，沒有教學互動；教練的個人素質如何，他有沒有在教學中以身作則或者主動宣貫行車素質；跟著一位教練，能不能順利、富有效率地畢業拿證。

　　愛學車想要做的是一個教練的評價平臺，所采取的方式是從預約切入。而為什么先做預約，愛學車創始人溫健俊告訴36氪，因為預約才能體現真實的關系，對教練的評價才是真實的，此后愛學車還打算把學費做進產品中，通過經濟往來更能體現學員對教練的真實評價。

　　至于盈利模式，愛學車表示50%的學員畢業后仍需陪駕2-4小時才能駕駛自己的私家車上路，新手上路的事故率超過10%。此時，學員就可以依據愛學車上的評價系統找個教練上路練習。在考試之前的模擬考階段，教練也可以自主營業招收學員練習。在過程中，愛學車可以收取一定手續費。長遠來看，考駕照畢業后20%的學員會購買新車，如果愛學車跑得好的話，還能切入汽車銷售。

　　市面上類似的產品還有58陪練。

　　原創文章，作者：Nicholas