正在廈門舉行的2021金磚國家新工業革命展上，具有我國完全自主知識產權的時速600公里高速磁懸浮交通系統向公眾亮相，這是當前世界上可實現的速度最快的地面交通工具。

　　記者在展會現場看到，與高鐵結構不同，高速磁懸浮列車采用車抱軌的結構，藍色機身底部有兩排彎曲的長臂將鐵軌抱住。通電時，強大的磁力使整個列車懸浮在軌道上，懸浮間隙在8毫米到12毫米之間。

　　這套高速磁懸浮交通系統獲得科技部十三五國家重點研發計劃先進軌道交通重點專項課題支持，由中國中車承擔研制，于7月20日剛剛完成工程下線。

　　展位技術人員介紹，這套高速磁浮采用成熟可靠的常導技術，其基本原理是利用電磁吸力使列車懸浮于軌道，實現無接觸運行。此外，該系統創新建立了適應長大干線自動追蹤運行的高速磁浮運控系統，實現無人駕駛。其單節載客量超過百人，并可在2到10輛范圍內靈活編組，滿足不同載客量需求。列車行駛中不與軌道發生接觸，無輪軌磨耗，維護量少，具有高效快捷、安全可靠、編組靈活、維護便利、綠色環保等前端優勢。

　　時速600公里高速磁浮的成功研制，標志著我國掌握了高速磁浮成套技術和工程化能力，實現了系統集成、車輛、牽引供電、運控通信、線路軌道等成套工程化技術的重大突破。其中開發出新頭型及氣動方案，解決了超高速條件下的空氣動力學難題；采用先進激光復合焊和碳纖維技術，研制了滿足超高速氣密承載要求的輕質高強度車體；自主開發懸浮導向和測速定位裝置，控制精度達到國際領先水平；突破關鍵制造工藝，掌握了懸浮架、電磁鐵及控制器等關鍵核心部件制造技術。

　　在系統集成方面，突破運用場景和復雜環境適應性技術瓶頸，使高速磁浮滿足長途、通勤多場景運用需求，適應江河隧道、高寒、高溫高濕等復雜地理氣候環境。

　　展位技術人員介紹，作為高速交通運輸模式，高速磁浮填補了高鐵和航空的速度空白，其應用場景多樣，可用于城市群內的高速通勤化交通、核心城市間的一體化交通和遠距離高效連接的走廊化交通。

　　目前，時速600公里高速磁浮交通系統已完成了集成和系統聯調，5輛編組列車在廠內調試線上實現了整列穩定懸浮和動態運行，各項功能性能良好。承擔研制的中國中車已搭建自主化產業鏈，未來，高速磁懸浮交通系統投入市場后，將是1500公里運程范圍內最快捷的交通模式。

　　正在廈門舉行的2021金磚國家新工業革命展上，具有我國完全自主知識產權的時速600公里高速磁懸浮交通系統向公眾亮相，這是當前世界上可實現的速度最快的地面交通工具。

　　記者在展會現場看到，與高鐵結構不同，高速磁懸浮列車采用車抱軌的結構，藍色機身底部有兩排彎曲的長臂將鐵軌抱住。通電時，強大的磁力使整個列車懸浮在軌道上，懸浮間隙在8毫米到12毫米之間。

　　這套高速磁懸浮交通系統獲得科技部十三五國家重點研發計劃先進軌道交通重點專項課題支持，由中國中車承擔研制，于7月20日剛剛完成工程下線。

　　展位技術人員介紹，這套高速磁浮采用成熟可靠的常導技術，其基本原理是利用電磁吸力使列車懸浮于軌道，實現無接觸運行。此外，該系統創新建立了適應長大干線自動追蹤運行的高速磁浮運控系統，實現無人駕駛。其單節載客量超過百人，并可在2到10輛范圍內靈活編組，滿足不同載客量需求。列車行駛中不與軌道發生接觸，無輪軌磨耗，維護量少，具有高效快捷、安全可靠、編組靈活、維護便利、綠色環保等前端優勢。

　　時速600公里高速磁浮的成功研制，標志著我國掌握了高速磁浮成套技術和工程化能力，實現了系統集成、車輛、牽引供電、運控通信、線路軌道等成套工程化技術的重大突破。其中開發出新頭型及氣動方案，解決了超高速條件下的空氣動力學難題；采用先進激光復合焊和碳纖維技術，研制了滿足超高速氣密承載要求的輕質高強度車體；自主開發懸浮導向和測速定位裝置，控制精度達到國際領先水平；突破關鍵制造工藝，掌握了懸浮架、電磁鐵及控制器等關鍵核心部件制造技術。

　　在系統集成方面，突破運用場景和復雜環境適應性技術瓶頸，使高速磁浮滿足長途、通勤多場景運用需求，適應江河隧道、高寒、高溫高濕等復雜地理氣候環境。

　　展位技術人員介紹，作為高速交通運輸模式，高速磁浮填補了高鐵和航空的速度空白，其應用場景多樣，可用于城市群內的高速通勤化交通、核心城市間的一體化交通和遠距離高效連接的走廊化交通。

　　目前，時速600公里高速磁浮交通系統已完成了集成和系統聯調，5輛編組列車在廠內調試線上實現了整列穩定懸浮和動態運行，各項功能性能良好。承擔研制的中國中車已搭建自主化產業鏈，未來，高速磁懸浮交通系統投入市場后，將是1500公里運程范圍內最快捷的交通模式。