（原標(biāo)題：T3出行CEO崔大勇：基于車聯(lián)網(wǎng)的出行平臺更容易切換到無人駕駛）

　　訪T3出行CEO崔大勇

　　后來者的籌謀

　　我們估算在全國范圍內(nèi)推進(jìn)整個(gè)業(yè)務(wù)，從市場的開拓、拉新到達(dá)到一定的市占率，基礎(chǔ)的資金量至少需要籌備100個(gè)億。

　　《中國經(jīng)營報(bào)》：2019年，T3出行進(jìn)入網(wǎng)約車市場時(shí)，行業(yè)競爭格局似乎已經(jīng)很穩(wěn)定，作為后來者，你們的心態(tài)是怎樣的？

　　崔大勇：實(shí)際上，在2019年之前，幾大OEM（原始設(shè)備制造商，本文指汽車廠商）一直有進(jìn)入網(wǎng)約車市場的想法，但基于我們對市場的基本判斷，認(rèn)為進(jìn)入時(shí)機(jī)還不成熟。但從2018年以后，國家加大了行業(yè)安全合規(guī)的推進(jìn)力度，整個(gè)網(wǎng)約車市場底層的商業(yè)邏輯開始發(fā)生了變化。也就是在這個(gè)時(shí)間，OEM端就看到了市場機(jī)會很大，這是第一。

　　第二，整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)的競爭本質(zhì)上是基于車上的重度服務(wù)體驗(yàn)，有對車輛的要求，對司機(jī)服務(wù)態(tài)度的要求，也有乘坐體驗(yàn)的要求，實(shí)際上以O(shè)EM為背景的我們更容易打通產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，既能從平臺上考慮規(guī)模，又能從車輛端、服務(wù)端入手，將縱深度、垂直度做得更好。

　　基于這些考慮，OEM入局勝出的概率就會大大增加，所以在2019年三大央企會聯(lián)合起來進(jìn)入這個(gè)市場。

　　《中國經(jīng)營報(bào)》：T3出行當(dāng)時(shí)是攜百億資金進(jìn)入的出行市場，為什么是100億？ 你們當(dāng)時(shí)是如何評估網(wǎng)約車市場進(jìn)入門檻的？

　　崔大勇：網(wǎng)約車是一個(gè)比較重（資產(chǎn)）的市場，需要大的資金、大的人力投入，需要有平臺規(guī)模上的效應(yīng)，所以當(dāng)初我們在做出行方案時(shí)，團(tuán)隊(duì)做了一個(gè)基本測算，即在網(wǎng)約車行業(yè)，生存的基礎(chǔ)是市占率必須要達(dá)到行業(yè)15%以上的份額，只有這樣，企業(yè)才有存活下去的可能性。據(jù)此我們估算在全國范圍內(nèi)推進(jìn)整個(gè)業(yè)務(wù)，從市場的開拓、拉新到達(dá)到一定的市占率，基礎(chǔ)的資金量至少需要籌備100個(gè)億。

　　因?yàn)楫?dāng)時(shí)一個(gè)基本的想法就是，我們?nèi)刖忠院蟛灰贿叴蛘桃贿呍偃ト谫Y，那樣壓力會很大，而且容易受到資本左右而背離我們的初衷。所以我們就想，事先把這樣一個(gè)邏輯和想法以及推進(jìn)的策略講清楚，大家如果認(rèn)同，那我們就共同集中精力去做這個(gè)市場，做好客戶的服務(wù)工作。所以就先融了100個(gè)億，然后入局。

　　在充分競爭的市場打造決勝的要素

　　實(shí)際上，我們用GP+LP的方式搭建了一個(gè)基金，既能保證我們在大的戰(zhàn)略性方向上的正確，又能充分調(diào)動整個(gè)以經(jīng)管會為主的、自主經(jīng)營的靈活性，這兩點(diǎn)是極其重要的。

　　《中國經(jīng)營報(bào)》：在籌備T3出行的時(shí)候，你們不僅估算了進(jìn)入的門檻，還強(qiáng)調(diào)了一定要選擇GP+LP的基金管控模式來搭建公司組織架構(gòu)，原因是什么？

　　崔大勇：這主要是基于網(wǎng)約車的行業(yè)特征作出的判斷。如上所述，網(wǎng)約車行業(yè)既需要有互聯(lián)網(wǎng)的要素、規(guī)模的平臺效應(yīng)，也需要有服務(wù)性的體驗(yàn)，就是更線下的面對面接觸的體驗(yàn)，這兩個(gè)方面加在一起，尤其是在一個(gè)充分競爭的行業(yè)里去做的話，如果體制缺乏靈活性就會有大的問題。

　　實(shí)際上，我們用GP+LP的方式搭建了一個(gè)基金，既能保證我們在大的戰(zhàn)略性方向上的正確，又能充分調(diào)動整個(gè)以經(jīng)管會為主的、自主經(jīng)營的靈活性，這兩點(diǎn)是極其重要的。所以，通過基金這種方式投資到T3出行以后，T3出行就會在一種規(guī)范的市場化的治理結(jié)構(gòu)下，既有規(guī)范的、合規(guī)的運(yùn)營體制給予保障，又能保證決策的靈活性。在我看來，這也是我們最終入局的時(shí)候能夠決勝的第一要素，如果沒有這個(gè)要素，后面就很難勝出。

　　《中國經(jīng)營報(bào)》：能否舉例講一講你們現(xiàn)在的決策流程是什么樣的？

　　崔大勇：現(xiàn)在是這樣，比如涉及到整個(gè)T3出行大的戰(zhàn)略方向，以及重大投資，這些都需要董事會的認(rèn)可，當(dāng)然方案是由我們經(jīng)管層提出的。而在董事會決策的大的框架內(nèi)，所有細(xì)節(jié)的開展和推進(jìn)，比如開城的計(jì)劃、上車的數(shù)量，包括具體到一個(gè)城市端運(yùn)營的節(jié)奏，都是由經(jīng)管會進(jìn)行充分討論后由CEO做出最終的決策。所以，我們現(xiàn)在的決策靈活度和決策的速度、效率非常高。如當(dāng)初所設(shè)想的，既有規(guī)范的公司治理結(jié)構(gòu)，又具備市場化的決策靈活度，在當(dāng)前的市場競爭中發(fā)揮了體制和機(jī)制上的優(yōu)勢。

　　產(chǎn)業(yè)遠(yuǎn)期的規(guī)劃

　　從產(chǎn)業(yè)的遠(yuǎn)期看，這兩條線最終一定會匯集在一起，基于未來無人駕駛的場景，我們會做一個(gè)更大的爆發(fā)和協(xié)同，去共同服務(wù)市場和用戶。

　　《中國經(jīng)營報(bào)》：我們知道，T3出行的誕生有著大的國家戰(zhàn)略的背景——大T3項(xiàng)目，后者還有一個(gè)重要的板塊就是科技平臺板塊，能否介紹一下T3出行在大T3項(xiàng)目中的位置及其使命？ 未來大T3項(xiàng)目中的科技平臺板塊與出行板塊之間會有怎樣的協(xié)同？

　　崔大勇：我們起的名字叫T3出行，這個(gè)名字源于三大部委跟三大央企確立的一個(gè)大T3整體項(xiàng)目規(guī)劃，這個(gè)項(xiàng)目規(guī)劃主要是基于未來產(chǎn)業(yè)20年的發(fā)展方向、戰(zhàn)略定位的判斷，大家共同去做一些事情，從而成立的T3項(xiàng)目組。其中，T3出行就是未來發(fā)展“平臺運(yùn)營方面”的一個(gè)公司，還有一個(gè)也在南京成立，叫中汽創(chuàng)智，我們內(nèi)部管它叫T3科技，也是基于未來發(fā)展而設(shè)計(jì)的，但主要是基于車輛端的，包括在底盤的平臺、新能源以及無人駕駛這三個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行前沿性開拓，而且是集中研發(fā)。

　　總體來看，目前大T3項(xiàng)目里，至少有兩個(gè)主力的方向，T3出行是基于平臺和服務(wù)，針對未來20年的定位所做的建設(shè)；T3科技是基于整個(gè)未來無人車，從底盤、能源到整個(gè)智能駕駛這三個(gè)領(lǐng)域上的突破。從產(chǎn)業(yè)的遠(yuǎn)期看，這兩條線最終一定會匯集在一起，基于未來無人駕駛的場景，我們會做一個(gè)更大的爆發(fā)和協(xié)同，去共同服務(wù)市場和用戶。

　　《中國經(jīng)營報(bào)》：你認(rèn)為這場“會師”會在什么時(shí)點(diǎn)或節(jié)點(diǎn)到來？

　　崔大勇：我們自己判斷無人駕駛的一個(gè)拐點(diǎn)是在2027年。因?yàn)榈侥莻€(gè)拐點(diǎn)，網(wǎng)約車行業(yè)在商業(yè)化運(yùn)作、技術(shù)、客戶體驗(yàn)，包括一些法律法規(guī)的建設(shè)上都能夠有一定的進(jìn)展。當(dāng)然，最主要的還是基于對成本的判斷，因?yàn)闊o人駕駛的一些電子、電器設(shè)備是遵循摩爾定律的，到2027年，我們的激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等，這些設(shè)備的成本也會大幅降低，因此無人駕駛的單公里運(yùn)載成本和我們現(xiàn)在“人+車”的成本會達(dá)到一個(gè)相對接近的水平。到那時(shí)，從我們B端運(yùn)營公司的角度來看，用戶對無人駕駛車輛的使用愿望就會極其強(qiáng)烈，會逐漸提升滲透率，提升在服務(wù)車輛中的占比。

　　那也應(yīng)該是我們優(yōu)勢集中爆發(fā)的一個(gè)拐點(diǎn)，因?yàn)檎嬲饺f物互聯(lián)、無人駕駛的時(shí)候，這里面最關(guān)鍵的要素，一個(gè)是平臺，一個(gè)是車輛。OEM入局，我們的核心優(yōu)勢是在車輛端，加上T3出行經(jīng)過這幾年對平臺端的探索、對客戶運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的積累，以及我們大數(shù)據(jù)能力的提升，這幾個(gè)要素和無人車的結(jié)合，最終能量的爆發(fā)會是比較強(qiáng)的，我們很有信心。

　　借助資本的力量

　　T3出行投入運(yùn)營一年半以來，兩大陣營的股東對我們的賦能是極其重要的，這也是我們在融資的時(shí)候要找戰(zhàn)略投資者的原因。

　　《中國經(jīng)營報(bào)》：T3出行一入場就拿到了騰訊、阿里的投資，同時(shí)，眾所周知的是，騰訊、阿里都是其他網(wǎng)約車平臺的投資方，你怎么看騰訊、阿里這種投資策略，他們是占賽道呢，還是在做一些差異化布局？你怎么理解其商業(yè)行為背后的邏輯？

　　崔大勇：在我們成立之前，他們就聯(lián)合投資了T3出行。從這一點(diǎn)你就可以看出，他們投T3出行的信心是跟別人不一樣的，甚至在投T3出行的時(shí)候，共同選擇投給了我們。所以從結(jié)果導(dǎo)向來說，他們對我們的信任度是極其高的。

　　我們的股東從結(jié)構(gòu)上應(yīng)該說分為兩個(gè)大的陣營。一個(gè)是以三大OEM為主的陣營，是主機(jī)廠，另一個(gè)是以阿里、騰訊為主的互聯(lián)網(wǎng)平臺公司。T3出行投入運(yùn)營一年半以來，兩大陣營的股東對我們的賦能是極其重要的，這也是我們在融資的時(shí)候要找戰(zhàn)略投資者的原因。

　　第一，從三大OEM角度來看，他們在車輛上和運(yùn)力組織上，對企業(yè)的賦能是極其強(qiáng)大的。T3出行能夠?qū)崿F(xiàn)快速地增長，跟三大OEM的賦能密不可分。

　　第二，基于互聯(lián)網(wǎng)的兩大平臺——騰訊和阿里，他們在技術(shù)能力上和平臺支撐上，甚至包括流量導(dǎo)入上，對我們來說有非常大的支撐。尤其是互聯(lián)網(wǎng)的基因和平臺技術(shù)的支持，讓T3出行在網(wǎng)約車行業(yè)里成為了一個(gè)新物種。而“OEM+互聯(lián)網(wǎng)平臺”兩大基因的組合，使我們這個(gè)新物種在市場上展現(xiàn)出更強(qiáng)的競爭能力。

　　本版文章均由本報(bào)記者屈麗麗采寫