網易科技訊 8月20日消息，自動駕駛汽車市場的競爭愈演愈烈。自上次《財富》雜志出了一期封面報道以來，不到一個月的時間里，就發生了好多事。各路豪強紛紛出手，市場變換風云莫測。

　　·克里斯·厄姆森，谷歌自動駕駛汽車項目的主管，本月6號宣布從谷歌離職。原因是他預見到自動駕駛時代的來臨，迫不及待騰出伸手去尋找更大作為。

　　·福特和通用汽車表示將聯手研發自動駕駛出租車產品。

　　·昨天，Uber宣布將于年底前在匹茲堡開始自動駕駛汽車的上路測試。

　　·還有更值得一提的——也是本文重點——Uner以6。8億美元收購了Otto。后者是風頭正勁的的一家新公司，主要研究貨運卡車的自動駕駛。創始人之一的萊萬多夫斯基之前也是谷歌自動駕駛汽車項目的重要干將。

　　6。8億美元是Uber目前市值的1%。這筆錢對Otto來說是天降大喜。要知道Otto創業還不到一年，甚至也沒退出任何一款產品出來。此前都是兩位創始人自掏腰包維持團隊運轉。

　　你不禁要問為什么這個無名小企這這么多錢？別急，這背后有武俠小說一樣精彩的博弈故事呢。

　　Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克確信自動駕駛出租車是Uber未來不可或缺的一部分。不過自動駕駛汽車的研發非一朝一夕能完成。作為新興熱點，該領域本來就為數不多的研究人員變得炙手可熱。通過此前的一系列收購動作，Uber已暗中集合了差不多美國一半研究自動駕駛的人才，并在匹茲堡建立了自己的研發基地。這次收購Otto，意味著又將90員大將招入麾下。如果你還不清楚這么強大的陣容意味著什么？舉一個例子就明白了：年初的時候有個名字叫Cruise的新創企，是個只有30人的小團隊，創業才兩年的他們甚至還沒開發出一款像樣的產品。然而就為了收編這30個人，通用汽車豪甩了10億美元。自動駕駛市場競爭之激烈，由此可見一斑。

　　眼見對手占了先機，Uber怎肯落后。卡蘭尼克的反擊便是通過此次收購Otto把萊萬多夫斯基拉到了自己這一邊。萊萬多夫斯基是自動駕駛領域聞名遐邇的先驅，他的加盟讓Uber的研發實力提升了一個階層。通用汽車和Uber的兩雄廝殺之外，谷歌也應該感覺不太妙。此前谷歌也表示過要推出自己的自動駕駛出租車，如今幾位得力干將都被人挖去。商業場上的競爭，堪比戰場激烈。

　　被收購的Otto從此次交易中獲得了什么呢？

　　羅恩（Otto的另一位創始人，也是前谷歌員工）和萊萬多夫斯基之所以離開谷歌自己創業，為的就是想搶在前面把自動駕駛技術推向市場。他們想到的最快速普及方法是舊車加裝：通過給現有汽車副駕上一套自動駕駛設備而完成汽車的智能化改造。

　　羅恩說：“通過與Uber聯合，我們可以直接調用它之前掌握的所有路況信息，而不用自己再從頭收集。這簡直是如有神助。”不過這種假設實現有一個前提，那就是Uber的自動駕駛汽車趕快上路才可以。

　　被收購后，Otto仍然相對保持獨立自主。被收購方保持自主權似乎已經成了行業心照不宣的默約。新格局下，萊萬多夫斯基會兼顧兩邊，并相當程度地助力于Uber自動駕駛汽車從夢想走向現實。

　　羅恩則期待2017年初開始部署Otto的自動駕駛車隊。目前他們已經開始在舊金山開始了上路測試。“Uber和Otto的共同愿景都是希望能夠‘重新發明’交通，將之提升到新的紀元。”羅恩說，“Uber用6年的時間成長為當盡最大的交通網絡公司，他們讓傳統租車方式脫胎換骨，我們希望自己也能在商業貨運的領域上有如此作為。”（孫文文）