（原標(biāo)題：共享單車(chē)騎行“近地鐵”特征明顯）

　　共享單車(chē)騎行“近地鐵”特征明顯

　　 共享單車(chē)出行以2公里以?xún)?nèi)為主 五環(huán)內(nèi)重點(diǎn)區(qū)域擁堵降幅明顯

　　共享單車(chē)

　　本報(bào)訊（記者劉珜?zhuān)?ldquo;共享單車(chē)＋地鐵”出行，成為很多北京通勤族的出行標(biāo)配。根據(jù)北京交通發(fā)展研究院的最新報(bào)告，共享單車(chē)出行以2公里以?xún)?nèi)的短距離出行為主，且“近地鐵”特征明顯，這有利于降低交通擁堵程度，北京五環(huán)內(nèi)重點(diǎn)區(qū)域降幅明顯。

　　北京交通發(fā)展研究院12日發(fā)布《基于騎行數(shù)據(jù)分析的出行特征與典型區(qū)域交通擁堵變化》，根據(jù)大數(shù)據(jù)分析北京五環(huán)內(nèi)共享單車(chē)出行的時(shí)空特征，以及其對(duì)城市交通擁堵的影響。從共享單車(chē)的出行時(shí)空情況來(lái)看，工作日和周末共享單車(chē)的出行距離分布差異不大，均以2公里以?xún)?nèi)的短距離出行為主，分別占工作日和周末總出行量的90%和91%，出行在500m-800m之間的訂單最為集中。

　　工作日訂單量分布呈現(xiàn)明顯的早晚高峰特征，早高峰為7：00-9：00，訂單數(shù)約占全天訂單總量的22%；晚高峰為17：00-19：00，訂單數(shù)約占全天訂單量的19%。相比于晚高峰，早高峰出行更為集中。從通行的總時(shí)間看，共享單車(chē)出行時(shí)耗集中在15分鐘以?xún)?nèi)。

　　從通行區(qū)域來(lái)看，工作日早高峰共享單車(chē)熱點(diǎn)出發(fā)區(qū)域集中分布在海淀區(qū)、朝陽(yáng)區(qū)和石景山區(qū)的主要居住地和工作地附近，且呈現(xiàn)出明顯的近地鐵線(xiàn)路特征。工作日晚高峰共享單車(chē)熱點(diǎn)出發(fā)區(qū)域較早高峰更為集中，主要分布在海淀區(qū)、朝陽(yáng)區(qū)、西城區(qū)的產(chǎn)業(yè)園區(qū)或商業(yè)聚集區(qū)，如泛CBD區(qū)域、金融街、上地軟件園、中關(guān)村、學(xué)院路、公主墳周邊等。北青報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，共享單車(chē)通行的熱點(diǎn)區(qū)域大多是此前北京交通部門(mén)公布的地鐵大客流區(qū)域，共享單車(chē)熱點(diǎn)區(qū)域基本與地鐵大客流區(qū)域匹配。

　　報(bào)告將北京市五環(huán)內(nèi)范圍劃分為84個(gè)重點(diǎn)區(qū)域，進(jìn)一步分析共享單車(chē)發(fā)展之后交通擁堵變化，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，工作日62個(gè)區(qū)域交通指數(shù)同比下降，占比74%，平均降幅為4。6%。非工作日80個(gè)區(qū)域交通指數(shù)同比下降，占比95%，平均降幅6。6%。