定制公交、一小時通勤圈、跨省通勤&hellip；&hellip；隨著城市發展，居民通勤的便利程度越來越成為各地進行城市規劃、交通建設的重要考量方向之一。

　　近日，百度地圖慧眼與住房和城鄉建設部城市交通基礎設施監測與治理實驗室，中國城市規劃設計研究院合作發布《2020全國主要城市通勤監測報告》(以下簡稱《報告》)，選取我國直轄市、省會城市、計劃單列市等36個主要城市，基于2019年1-6月百度地圖位置服務和移動通訊運營商數據，從通勤范圍、空間匹配、通勤距離、幸福通勤、公交服務、軌道覆蓋等6個方面，描繪城市通勤特征，以期為政策制定、城市規劃、學術研究等提供參考，進一步給市民提供更好的通勤環境。

　　通勤半徑和城市規模成正相關，北京深圳重慶為目前城市最大通勤尺度

　　《報告》根據城市90%通勤人口的居住和辦公地，勾畫出一個空間橢圓，橢圓的長軸半徑即為通勤空間半徑，體現了城市需要交通服務支撐的空間尺度。據《報告》顯示，目前36座城市的通勤空間半徑處于19公里到40公里之間，通勤半徑和城市規模基本成正比。其中，北京、深圳、重慶的通勤半徑達到40公里，是目前交通系統支撐下最大的城市通勤半徑；其次為通勤半徑39公里的上海；此外，天津的通勤半徑也達到37公里，或與其雙中心的城市格局密切相關。相比之下，超大城市中房價相對較低、且城市為單中心格局的廣州通勤半徑只有31公里，通勤范圍較小。

(全國主要城市通勤空間半徑)

　　北京職住分離度最高，居民平均外出6。6公里才能找到一份工作

　　若想要高效利用城市空間，居住地與就業地之間的合理配置必不可少。《報告》指出，城市中居住地與就業地的最短通勤距離(職住分離度)越小，說明城市職住空間的平衡性越好。目前36個城市的職住分離度處于2。1公里到6。6公里之間，不同城市存在較大差異。

　　在超大城市中，北京的職住分離度最高，居民需要到離居住地6。6公里外的地方才能找到一份工作；而上海與廣州需要3。7公里，深圳只需2。5公里。在以廈門、大連、昆明等為代表的Ⅰ型大城市(城區常住人口300萬~500萬)中，職住分離度保持在2。1至3。8公里之間，城市職住空間的平衡性較好。而對于Ⅱ型大城市(城區常住人口100萬~300萬)中的銀川、西寧、石家莊等職住分離度大于5公里的城市，則反映出了城市郊區化發展和新區建設的階段過程。

(全國主要城市職住分離度)

　　北京平均通勤距離11。1公里居榜首，幸福通勤比重僅38%

　　與職住分離度不同，通勤距離是指從家到實際就業地的距離，中心城區通勤人口的平均通勤距離，是城市職住分離情況的真實寫照。據《報告》顯示，36個城市的平均通勤距離均超過6公里，且城市規模越大，平均通勤距離越長。其中北京以11。1公里的平均通勤距離位居榜首，上海、重慶、成都和西寧緊隨其后，平均通勤距離也都超過9公里。而平均通勤距離越大，意味著居民的通勤成本越高，城市就更需要高效的交通系統來支撐。

　　就業與居住的空間格局既決定了通勤出行的分布，同時也在很大程度上決定了高峰時段城市交通的出行效率，職住分離度高、通勤距離遠的北京，在交通方面便呈現出嚴重的潮汐交通現象。

(全國主要城市平均通勤距離)

(北京通勤聯系圈層分布)

　　那么，通勤距離多遠以內能才獲得幸福感？《報告》以距離小于5公里作為幸福通勤的指標，因此距離小于5公里的通勤人口占比也成為了衡量整個城市職住平衡和通勤幸福的指標。目前，36個城市中半數通勤人口都可獲得幸福的通勤體驗，拉薩、福州、寧波、蘭州、海口、廈門的幸福通勤比重更超過60%，意味著更多居民擁有合理可控的通勤時間和多樣的交通方式選擇，不必急急忙忙或花費過多時間和精力在路上。值得關注的是，北上廣深雖同為超大城市，但幸福通勤比重差距較大，在深圳有高達57%的上班族通勤距離在5公里以內，而北京這一數據僅為38%。

(全國主要城市5公里通勤比重)