網易科技訊 11月17日消息，在烏鎮第三屆世界互聯網大會上，菜鳥網絡CEO、阿里巴巴資深副總裁童文紅在17日上午的互聯網+物流論壇發表題為“換道超車——智慧物流的中國機遇”的演講時表示，“面對人力困難、缺乏統一標準、信息化程度不高的挑戰，傳統物流模式的弊端使得其難以支撐未來發展，必須換道超車，用智慧物流來破解這些難題。”

　　童文紅表示，“智慧物流基于大數據協同，未來將深刻改變零售、制造等領域，貫穿‘五新’。”

　　“五新”是指新零售、新制造、新金融，與新技術和新能源。阿里巴巴集團董事局主席馬云曾表示，“如同歷史上每一次技術革命一樣，前20年技術革新，后30年應用革命。未來的30年，數據作為新能源，計算作為新技術，會先后引發新零售、新制造、新金融的變革。”

　　童文紅認為，智慧物流是整個商業鏈、供應鏈協同平臺的基礎設施，沒有它可能就沒有新的經濟轉型。要讓整個物流行業插上互聯網的翅膀，以共享、社會協同的理念去做，這將是下一個互聯網的藍海，無論是對個人的發展還是對整個中國的經濟都是大有作為的。

　　截至今年11月15日凌晨，6。57億物流訂單有將近9成已發貨，將近2億消費者收到包裹。“這背后真正是一場數據的戰爭，是數據的指揮樞紐。”童文紅說，菜鳥把自己定位為中國物流的數據基礎設施提供者。

　　在童文紅看來，“整個物流的降本提能必須是一個全鏈條，從生產端到配送到消費者手上的優化，如果我們不能做到全鏈條的庫存節約，互聯網+物流也就不能發揮真正作用。” 童文紅說，智能、數據、協同共享的理念可以改變中國的物流，改革中國的經濟。“物流不僅僅是解決快，解決送包裹出去，而是解決庫存問題，新零售、新制造一定離不開智慧物流。”（韋青青青）

　　以下是童文紅演講的主要內容：

　　我是菜鳥網絡的CEO童文紅，物流和互聯網怎么進行結合，我自己的觀點，我覺得“互聯網+物流”的核心實質其實是什么，我覺得要緊緊圍繞物流的本質，互聯網只是一種工具，一種思想，一種技術，所以今天我跟大家分享的主題也是換道超車，我認為今天的物流要開在另外一個道上，開在一個大數據與智能與互聯網的跑道上來做中國的物流。這是我今天想跟大家分享的的主題。

　　我們一直說智慧物流，大家都在說我們是不是應該向西方學？因為在美國物流成本非常低，效率非常高，但我覺得中國是具有中國特色的，在美國超過百萬的人口只有十幾個，而在中國超過百萬的人口大約有150多個，我們的人口分布、產業分布都注定了我們跟美國的物流解決方案未必一樣。網絡零售的發展，中國和美國無法比較，在過去的十年里，整個中國網絡的交易量總額的增長曲線非常猛，2016年整個中國的網絡零售的交易額已經到了3。9萬億，其中3萬億是在阿里巴巴平臺上創造的，到年底我們預計會超過4。9萬億。

　　第二，與網絡零售交易增長對應的是整個快遞行業和包括，我們可以看到整個行業的包裹總量，其實在包裹總量我們已經遠遠的把美國甩在了后面，2015年我們平均包裹總量是5700萬個包裹一天，美國是3100萬個包裹一天。到2016年這個單位是億，也就是我們看到2015年全中國的包裹總量是207億個包裹，2016年的包裹總量一定會突破300億個包裹，所以你們會看到中國網絡零售經濟的發展，網絡零售經濟已經占到整個社會零售總額的12%，你們會看到這些中國的特色因為中國的特有性，中國互聯網產業的發展環境的迅猛，老百姓的消費行為習慣的改變，都在改變著中國的物流。

　　在去年的某一次會議上，有一位專家提到說你們菜鳥網絡關注的是零售的物流，跟大物流之間的關系不大，因為B2B的物流才是大頭，我不這么看。為什么呢？因為今天他已經占到售零總額的12%，因為整個物流的變革一定是全連頭端到端的變革，所以根本的變革其實是實時在線消費者的購買行為的變化，這個地方會引起你往上游走的整個倉庫布局和供應鏈效率的優化再到生產端的優惠。我們國家一直說要去庫存，要做供給側改革等等，所有的這一切都要有一個抓手和落地，而且因為是互聯網，它必須是實時在線，網絡零售就是非常好的中國物流智能化、信息化的載體和實驗場景。

　　今天是17日，剛剛過去的“雙十一”我不知道會場里有多少嘉賓和記者朋友們買過“雙十一”的包裹，網絡購物習慣已經變成了無所不有，便利而不僅僅是便宜，在過去的“雙十一”我們可以看到，我們的數據從2013年開始看，因為菜鳥網絡是從2013年成立的，我們2013年的“雙十一”當天的交易額是350億，去年是912億，今年是1207億，去年就遠遠超過美國的黑色星期五了。我們看到這個交易量對我們的物流人來說，我們看到的是背后的那個巨大的天量的包裹數，右邊的那個圖就是“雙十一”物流訂單數，我們可以看到去年的訂單“雙十一”一天是4。67億，今年“雙十一”當天是6。57億，“雙十一”當天從4。67億到6。57億的增長，大家都會覺得我6。57億的包裹怎么運出去？到今天凌晨我們的簽收率比去年增長了6個百分點，發貨率、簽收率都比去年增長了。我們調動了超過268萬的物流快遞從業人員一起協同，在線車輛增長59%。

　　我們對比以前是怎么做到的呢？我們首先要談變革，我們要先談我們自己存在的問題。在我看來過去的整個面臨的必須要換道超車的物流，問題有幾點：

　　一是信息化程度低，這個就不用再多說了，不僅低，現在開始信息化了，但是一定要注意就是千萬不要形成孤島，如果各有各的一套標準，未來還是不能有任何的連接；

　　二是缺乏統一的標準，這個標準包括信息建設過程中的標準，也包括了在這一點上我覺得我們應該向美國學習的，我們的托盤標準，我們的卡車標準，我們的相應的物理資源配套的標準，我覺得這一點我們是應該向西方國家去學習他們的標準化的；

　　三是人力密度，因為我們今天大部分的物流還是一個整體的普遍從業人員的綜合素質和教育程度相對來說比較低的，如果沒有這樣的大批高素質的科技型的人才進入物流行業，我覺得是非常非常困難的，所以我也非常想呼吁，我們下次再也互聯網+物流行業的論壇的時候，我覺得應該把它作為怎么吸引物流的創新技術人才，我覺得人才的聚集是非常重要的；

　　四是整體的服務水平比較低下，因為物流是最后一道了，所有的擠壓都是在末端爆發，末端沒有錢賺怎么能提升他們的服務水平呢？

　　面對這些問題怎么解決呢？我想先把解決方案放一放，我覺得所有的行為都是由思想決定的，馬總昨天在互聯網大會上做了發言，我相信他應該講到了他對未來經濟的趨勢，他認為未來的經濟會朝著“五新”發展，他也把阿里巴巴的戰略定在“五新”，他認為未來的經濟是新的零售、新的制造、新的金融、新的技術和新的能源，這些就不多說了。貌似在這一條鏈路里面和我們物流沒有什么關系，但是其實智慧支流是所有這一條整個商業連、供應鏈協同平臺里面的基礎建設和基礎設施，沒有它就沒有新的經濟的轉型。

　　在這個過程中作為我們菜鳥來說，我們做什么？我們沒有辦法一天送兩三億個包裹，因為按照我們現在的量，就算一天送五千萬個包裹，按照自營的做法是要將近六七十萬人，那不可能，所以我們就抓住了三點，智能、數據和協同，也就是說我們把多年沉淀下來的，怎么樣能夠通過大計算來做到智能，硬件的智能背后也是計算，倉內調撥的智能也是計算，最后把所有閉環里的數據能夠在線的以統一標準連接起來，為將來我們整個行業的在線進行實時計算做好基礎。第三個就是關于怎么樣能夠共享網絡，怎么樣能夠全局協同，這個是我們緊緊圍繞的三個詞語。

　　整個物流成本的降本提能必須是全鏈條生產端配送到消費者手上的優化，我們在意的是智能、數據、協同共享的理念可以改變中國的物流，可以改革中國的經濟。