今天，百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇接受網(wǎng)易等媒體的采訪，披露了百度Apollo的最新進(jìn)展，解讀了對(duì)于新基建、5G等熱門話題的理解。

　　百度Apollo三大方向最新進(jìn)展

　　李震宇表示，百度Apollo形成了車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、智能交通三大業(yè)務(wù)線，首先是車聯(lián)網(wǎng)，它的商業(yè)化進(jìn)展最明朗，2020年是車聯(lián)網(wǎng)的普及之年。因?yàn)樗氖袌?chǎng)化、商業(yè)化的程度高。

　　他透露，百度智能車聯(lián)業(yè)務(wù)在過(guò)去幾個(gè)月已經(jīng)超額完成目標(biāo)，搭載Apollo的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品落地售賣的有福特全系新品、上汽通用旗下凱迪拉克、別克、雪佛蘭全系車型以及豐田、現(xiàn)代起亞全系等。

　　李震宇認(rèn)為，“車聯(lián)網(wǎng)不再只是車輛的額外賣點(diǎn)，而是車輛的核心模塊，不智能的車反倒將成另類。”

　　第二是最受大家關(guān)注的自動(dòng)駕駛，百度主要以L4為主的場(chǎng)景，最新的樣本是Apollo在長(zhǎng)沙的自動(dòng)駕駛出租車（Apollo Robotaxi）。李震宇向記者表示，剛開始以為多為“網(wǎng)紅”來(lái)打卡，沒(méi)想到真有長(zhǎng)沙市民用無(wú)人車來(lái)通勤。

　　他還坦言，目前的商業(yè)化主要時(shí)候體現(xiàn)在一些封閉、低速的園區(qū)，阿波龍?jiān)?0多個(gè)園區(qū)已經(jīng)跑起來(lái)了。而對(duì)于高速場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，由于政策的原因，在國(guó)內(nèi)還在進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證階段。“商業(yè)化不是重點(diǎn)，我們已經(jīng)投入了7年，還會(huì)再投個(gè)7年看看。”

　　第三是智能交通，百度Apollo推出了ACE交通引擎，“我們希望給城市一套數(shù)字底座，二大智能引擎，這樣可以一次投資，長(zhǎng)期受益，面向未來(lái)，向下兼容。”

　　智能交通是打造新基建的首要抓手

　　“智能交通”是這次采訪談及最多的話題。

　　李震宇向記者表示，智能交通是今天、明天和后天的一個(gè)過(guò)程，今天是數(shù)字化，我們?nèi)グ研盘?hào)燈、攝像頭、道路數(shù)字化，就能夠解決當(dāng)前出行效率、安全的問(wèn)題。

　　下一步把這些數(shù)字化的事情彼此鏈接和通訊，比如車和路之間的鏈接和通訊，是網(wǎng)聯(lián)化的一種狀態(tài)，未來(lái)終極的時(shí)候是一種自動(dòng)化，是真正的無(wú)人駕駛。“我們解決交通問(wèn)題的時(shí)候，就著眼于數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化和自動(dòng)化。各個(gè)城市的訴求不一樣，基本上在這三個(gè)維度里面都可以涵蓋”李震宇談到。

　　對(duì)于新基建等熱點(diǎn)話題，在他看來(lái)，智能交通是打造新基建的首要抓手。在新基建和交通強(qiáng)國(guó)的國(guó)家政策背景下，智能交通會(huì)迎來(lái)爆發(fā)型增長(zhǎng)，這也給百度Apollo帶來(lái)了新的商業(yè)化賽道。

　　“在這個(gè)賽道下，百度Apollo在今年4月份發(fā)布了全棧式智能交通解決方案ACE交通引擎。截至目前，正與國(guó)內(nèi)10余個(gè)省市開展智能交通的落地合作。”

　　“一三五”保障下的“安全第一”

　　對(duì)于無(wú)人車的發(fā)展，公眾最為關(guān)心的就是安全議題。

　　據(jù)李震宇透露，在百度Apollo內(nèi)部，有一只專門的安全保障團(tuán)隊(duì)，成立的時(shí)間比Apollo還要早。并且內(nèi)部提出了“一三五”安全機(jī)制。

　　首先的“一”是安全第一的機(jī)制，李震宇舉例到，比如說(shuō)如果變道會(huì)使得體驗(yàn)變好但是不安全你做不做？早期的程序員會(huì)選擇變，但是現(xiàn)在的程序員會(huì)選擇不變，我們是安全第一，客戶為上。安全一定是排在前面的。

　　“三”是三重冗余保障，借鑒了汽車工業(yè)界的經(jīng)驗(yàn)，車端的主系統(tǒng)壞了，備用系統(tǒng)就上，航空工業(yè)甚至?xí)r候三套安全冗余，目前，百度做了兩套系統(tǒng)冗余，還坐著一個(gè)或者兩個(gè)安全員，形成了三重冗余的機(jī)制。

　　“五”是五場(chǎng)考試：一是T1-T5的級(jí)別考試；二是開放道路的路測(cè)；三是有上億公里的仿真；四是開發(fā)流程的考試；五是硬件和車規(guī)級(jí)的測(cè)試。

　　“一致性、可靠性、高溫、高寒的驗(yàn)證，汽車工業(yè)的東西我們是需要做到的。”李震宇告訴記者。（定西）