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　　由美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱IIHS）進(jìn)行的一項(xiàng)最新研究稱，由于安全約束系統(tǒng)的差異，乘坐在汽車后座的乘客面臨的風(fēng)險(xiǎn)更高。這項(xiàng)研究稱，盡管過(guò)去幾年里前排座位乘客的安全標(biāo)準(zhǔn)一直在穩(wěn)定提升，但是后排座位的安全標(biāo)準(zhǔn)卻有所滯后。

　　 乘坐在前排座位的乘客可以說(shuō)得到了全方位的保護(hù)，比如說(shuō)前方安全氣囊和特制的安全帶，甚至有時(shí)還有側(cè)邊安全氣囊，但后排座位的安全防護(hù)措施僅僅依靠安全帶來(lái)緩和車輛碰撞造成的影響。

　　 在談及前后排座位所采用的安全帶時(shí)，公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)稱，坐在前排座位的乘客更有安全優(yōu)勢(shì)。安全帶借助張力和約束力保護(hù)乘客胸部，但是有時(shí)對(duì)這兩種力量的控制不會(huì)出現(xiàn)在后排座位上。

　　 公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)在報(bào)告中稱：“前排座位的乘客在約束系統(tǒng)的改善和進(jìn)步中獲益匪淺，比如說(shuō)，安全氣囊和安全帶能夠在碰撞中共同保護(hù)乘客保持在原位不動(dòng)，并且緩和身體所遭受的慣性力。但后排座位乘客并沒(méi)有從這項(xiàng)技術(shù)中獲得同樣的保護(hù)。”

　　 在這項(xiàng)研究中，公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)對(duì)117起車禍進(jìn)行了研究，這些車禍中后排座位乘客都出現(xiàn)了傷亡的情況。他們發(fā)現(xiàn)，沒(méi)有系安全帶是后排乘客傷亡的最大因素，但即使系了安全帶，也有37起乘客死亡的案例。事實(shí)上這些乘客被認(rèn)為是可以幸存下來(lái)的，這意味著車禍發(fā)生前，車內(nèi)是有緩沖空間的。

　　 后排乘客胸部受傷最為常見(jiàn)，但是也有研究表明頭部受傷也比較常見(jiàn)。研究報(bào)告指出，在一些案例中，后排乘客所受的傷比前排乘客受的傷更加嚴(yán)重。公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)稱，這就是安全措施效果不同的證據(jù)。

　　 據(jù)國(guó)際公路安全旅行協(xié)會(huì)稱，美國(guó)每年有超過(guò)3。7萬(wàn)人死于車禍，雖然20世紀(jì)車禍死傷人數(shù)出現(xiàn)了明顯的下降，但是道路安全變得比以往任何時(shí)候都要重要，特別是那些乘坐在后座的乘客們。

　　 在《今日美國(guó)》的一份報(bào)告中，公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)David Harkey稱，關(guān)注后座安全的原因之一就是優(yōu)步和Lyft等拼車平臺(tái)變得越來(lái)越普遍。為了提升安全性，汽車制造商們應(yīng)當(dāng)開(kāi)始行動(dòng)，確保后座約束系統(tǒng)的設(shè)計(jì)更嚴(yán)格、更有效，或者想出引入安全氣囊的新方法。

　　 公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)在報(bào)告中提出的安全建議之一就是在車頂配備安全氣囊，這種設(shè)計(jì)是目前所有現(xiàn)行車輛都不具備的，而且這種設(shè)計(jì)或許能夠幫助我們提升后排座位的安全性。

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