ofo還是戴威的ofo嗎？

　　共享單車的熱度始終不減。最新的一個消息是，原滴滴高級副總裁、滴滴品質出行事業群總經理付強正式加入ofo 擔任執行總裁，直接向CEO 戴威匯報。另外，《財經》還爆料，ofo原財務副總裁林葉明或已經離職，滴滴開放平臺負責人南山和滴滴財務總監Leslie Liu也將加入ofo，分管市場和財務部門。

　　資料顯示，付強于2014年4月加盟快的打車，曾擔任快的北京大區負責人。2015年滴滴快的合并后，付強先后擔任滴滴代駕事業部、租車事業部及專車事業部負責人，后升任滴滴品質出行事業群負責人，負責滴滴專車、代駕、企業級、豪華車等多個業務的建設和發展。

　　從履歷上來看的話，付強曾在快的打車和滴滴出行工作，先后出任快的北京大區負責人、滴滴代駕事業部、租車事業部及專車事業部負責人、滴滴品質出行事業群負責人。本人經驗豐富，出任ofo執行總裁也是合理調動。

　　這不是作為第一機構股東的滴滴第一次派人去ofo。去年11月，前Uber西北區總經理、合并后負責滴滴二手車交易業務的張嚴琪就曾入職ofo，擔任聯合創始人和COO。

　　引入外部高管的創業團隊不少，美團引進了阿里巴巴B2B業務副總裁干嘉偉，滴滴找來了高盛亞洲區董事總經理柳青。但是區別在于，第一，干嘉偉和柳青的工作能力都曾在工作接觸中受到了創始人的高度認可，隨后由王興和程維親自帶進公司；第二，他們的工作也只限于某一方面，比如干嘉偉作為COO，一手建立起了美團的線下運營體系，再比如柳青出任滴滴總裁后，負責戰略和投資。而像ofo這樣，幾乎把咽喉位置全都讓給空降團隊的創業公司非常少見。

　　此次引入高管的疑點主要在于：

　　1、ofo已經有了一個首席運營官張嚴琪，為什么還需要一個職務相似的執行總裁付強？

　　2、在公司運營中，具體的主導者，應該是身為CEO的戴威，還是掌握了運營、市場和財務的滴滴系？

　　3、原有的ofo創始團隊能否與空降軍團相處融洽？

　　這些問題，有些ofo不愿答，有些ofo不能答。

　　將這些問題合起來后，終極一問則是：

　　現在的ofo，到底是戴威的ofo還是程維的ofo？

　　這并非危言聳聽。

　　對于資方機構派遣總裁來接管被投企業的，大眾點評的鄭志昊算是一例。i黑馬的一篇文章指出，騰訊宣布并購大眾點評20%股權后，騰訊負責開放平臺和廣點通的副總裁鄭志昊出任大眾點評總裁，創始人張濤團隊被逐步邊緣化。

　　最終，在騰訊等投資方主導下，大眾點評與美團合并，張濤揮淚離場。

　　殷鑒未遠，戴威必須警惕。

　　值得注意的是，與高管變動同時出現的一則傳聞則是滴滴和軟銀將聯合向ofo投資10億美元。

　　目前尚不知這則融資是以何種估值來計算的，如果屬實，這將成為共享單車領域額度最高的單次投資。

　　今年3月，有報道稱ofo的D輪融資后，滴滴占股已經超過30%，成為第一大機構投資者。再加上最新傳言中的融資，滴滴聯合同為滴滴投資方的王剛、金沙江創投以及軟銀資本，所能控制的ofo股權很有可能超過51%，戴威團隊不得不面臨的一樁麻煩是，該如何在股權處于劣勢的情況下，爭奪公司的控制權。

　　總而言之，不論是從公司人事上還是從資本層面上來講，戴威對他的單車王國的掌控力，正在經受一次考驗。