（原標(biāo)題：嫦娥五號(hào)探測(cè)器完成第一次月地轉(zhuǎn)移軌道修正）

　　人民日?qǐng)?bào)客戶端馮華、段遜

　　記者從國(guó)家航天局獲悉，北京時(shí)間12月14日11時(shí)13分，嫦娥五號(hào)軌道器和返回器組合體上兩臺(tái)25N發(fā)動(dòng)機(jī)工作約28秒鐘，順利完成第一次月地轉(zhuǎn)移軌道修正。

　　目前，攜帶月球樣品的嫦娥五號(hào)軌道器和返回器組合體各系統(tǒng)狀態(tài)良好。

　　回顧：

　　嫦娥五號(hào)成功進(jìn)入月地轉(zhuǎn)移軌道

　　新華社12月13日?qǐng)?bào)道，記者從國(guó)家航天局獲悉，12月13日9時(shí)51分，嫦娥五號(hào)軌道器和返回器組合體實(shí)施第二次月地轉(zhuǎn)移入射，在距月面230公里處成功實(shí)施四臺(tái)150牛發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，約22分鐘后，發(fā)動(dòng)機(jī)正常關(guān)機(jī)。根據(jù)實(shí)時(shí)遙測(cè)數(shù)據(jù)監(jiān)視判斷，軌道器和返回器組合體成功進(jìn)入月地轉(zhuǎn)移軌道。

　　后續(xù)，攜帶月球樣品的嫦娥五號(hào)軌道器和返回器組合體將在月地轉(zhuǎn)移過程中進(jìn)行中途軌道修正，并擇機(jī)實(shí)施軌道器和返回器的分離。

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　　從正式走上回程路，到成功降落內(nèi)蒙古四子王旗預(yù)定降落點(diǎn)，嫦娥五還面臨著三個(gè)挑戰(zhàn)。

　　1、軌道精度控制

　　為了讓嫦娥五號(hào)準(zhǔn)確瞄準(zhǔn)地球，不走彎路，地面測(cè)控團(tuán)隊(duì)需要運(yùn)用各種手段確保嫦娥五按預(yù)定軌道返回。

　　因?yàn)樵偃氲厍虻淖呃确浅Ｕ偃虢嵌戎挥泻苄〉姆秶Ｈ绻隙鹞遢d的再入角度大于或者小于這個(gè)角度范圍，都很難正常返回。

　　為了確保再入角度的精準(zhǔn)，必須從開始返回時(shí)就對(duì)嫦娥五進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)控，使其按照預(yù)先設(shè)計(jì)的再入軌道行進(jìn)。

　　所謂差之毫厘謬以千里，軌道偏差的影響力在這個(gè)時(shí)候是最明顯的。

　　2、半彈道跳躍式返回

　　之所以采用這種返回方式，是因?yàn)殒隙鹞鍙脑虑蚍祷睾螅浞祷卮髿鈱拥乃俣冉咏诙钪嫠俣龋?1。2公里/秒，這個(gè)速度比神舟飛船的速度快了不少。

　　開車的朋友有經(jīng)驗(yàn)，速度越快，在同等剎車條件下，剎車的距離就更長(zhǎng)。

　　半彈道跳躍式返回，就是讓嫦娥五進(jìn)入大氣層后，還要經(jīng)歷一段再上升的階段，用“打水漂”來表示很貼切。

　　目的就是盡量延長(zhǎng)其在大氣層中“剎車”的距離，把速度降到理想狀態(tài)。

　　3、兩次黑障

　　飛行器高速進(jìn)入大氣后，與大氣高速摩擦?xí)岋w行器表面氣化，產(chǎn)生包裹飛行器的等離子流場(chǎng)。這東西會(huì)屏蔽飛行器與地面的通信，這就是“黑障”現(xiàn)象。

　　因?yàn)殒隙鹞逵?jì)劃采取“打水漂”的再入方式，將會(huì)有兩次再入大氣層，需要經(jīng)歷兩次“黑障”。

　　雖然在黑障期通訊中斷，有一定的風(fēng)險(xiǎn)。但并不意味著嫦娥五會(huì)失控，很多重要指令已預(yù)先注入飛行器。飛行器可以按照指令內(nèi)容自主執(zhí)行。

　　總結(jié)

　　所以，嫦娥五號(hào)要著陸內(nèi)蒙古四子王旗，還有不少挑戰(zhàn)。

　　6年前，我們的嫦娥五號(hào)飛行試驗(yàn)器，已經(jīng)做過一次返回測(cè)試。

　　當(dāng)時(shí)試驗(yàn)器也是以接近第二宇宙速度進(jìn)入大氣層，采用的也是打水漂的返回方式。

　　試驗(yàn)器首先進(jìn)入大氣層，經(jīng)過跳躍彈起后，再次進(jìn)入大氣層，最終圓滿降落在四子王旗。

　　通過那次試驗(yàn)，我們的航天專家已經(jīng)掌握了航天器再入返回地球的關(guān)鍵技術(shù)。

　　上圖是當(dāng)年嫦娥五號(hào)飛行試驗(yàn)器拍攝的地月合影照，此時(shí)的嫦娥五也正在返回的路上。

　　探月任務(wù)已經(jīng)圓滿完成了70%，剩下30%，有了前面這些經(jīng)驗(yàn)，成功率就大大提高了。

　　也預(yù)祝嫦娥五能順利降落四子王旗，完成這次探月旅程。