在智能交通系統覆蓋范圍內，主要道路平均車速提升了11%，行駛時間減少17。4%，平峰停車次數平均減少了59。5%，高峰時段擁堵里程下降36%，交通警情處置效率提升了35%。

　　智慧交通系統、自動駕駛車輛商業化運營，會給我們的生活帶來哪些變化？近日，記者走進西部地區首個啟動自動駕駛車輛商業化出行服務的地區&mdash；&mdash；重慶市永川區，探訪永川智慧城市數字指揮大廳，并試乘自動駕駛公交車，感受智能交通帶來的改變。

　　AI算法減少交通擁堵

　　在永川智慧城市數字指揮大廳，大屏幕上可以直觀地看到智能交通系統覆蓋范圍內的道路擁堵、實時警情等數據，實現全區交通狀態一屏感知，并通過AI算法實現每3至5分鐘自動對路況進行一次配時優化，以智能化綠波帶釋放交通壓力，讓司機一路綠燈。

　　比如某個路段擁堵了，AI就會調節其他路口的紅綠燈，讓其他路口的紅燈時間長一些，避免更多車輛堵在一起，我們就趁這個時間去現場疏散。在重慶永川交通一線工作了28年的老交警張永介紹，以前如果堵車了，純靠人工現場疏散，有時候要一兩個小時交通才能恢復暢通，現在有了AI幫忙，一線交警們的負擔大大減輕。

　　據了解，永川城區共打造了17條動態綠波帶，形成了一個區域綠波網。智能信控平臺通過實時獲取的車輛通行狀態及路段車速，來聯動調節各路口的紅綠燈，使駕駛員在通過17個路口時可以不停車或少停車。在智能交通系統覆蓋范圍內，主要道路平均車速提升了11%，行駛時間減少了17。4%，平峰停車次數平均減少了59。5%，高峰時段擁堵里程下降36%，交通警情處置效率提升了35%。

　　近兩年，重慶完成各區多個重點項目建設，改造智能路口超110個、智能化升級1800個路側停車泊位。張永說：智能交通系統的建設減少了車輛等待紅綠燈的時間，提高了通行量，讓老百姓的出行更加高效。

　　不僅如此，市民還可以利用電子地圖車位級停車導航功能，實時查看永川區內路側停車位的使用情況，一鍵發起導航，就可以直接導航到空閑停車位，免去找車位的煩惱。

　　AI司機一路平穩駕駛

　　下一站，是文理學院東門金科。在國內首個自動駕駛中巴車示范運營線路上，自動駕駛公交車內響起了語音播報。該線路途經永川神女湖、農機校、觀音山公園等站點，雙向里程近10公里。

　　記者在車內看到，駕駛座位上雖然配備了一位安全員，但是整個駕駛過程中安全員的雙手沒有碰過方向盤，基本上由AI全程控制。車內設置了兩塊屏幕，一塊實時直播駕駛室的狀況，另一塊展現車輛外部的交通情況。

　　雖然是自動駕駛，但是顯示屏能讓乘客實時了解到車內車外的情況，而且隨時有語音提醒、有安全員，還是挺放心的。乘客周先生表示，無人駕駛車看著跟普通公交車沒什么區別，上車刷卡，每人兩元，甚至還實現了戴口罩刷臉付錢的功能。

　　從外觀看，這輛自動駕駛公交車長5。9米，擁有4個激光雷達、2個毫米波雷達、7個單目相機，可以幫助車輛探測在行駛過程中的各類信息，360度無死角的設計，感應更周全。同時，通過V2X車路協同技術，可以將當前路面上的行人、車輛等信息，以及車內司機視角所看不到的盲區等反映到車內屏幕上，甚至提前預告紅綠燈變化及等待時間，讓AI提前決策規劃，提升通行效率。

　　目前，5輛百度ApolloMoon極狐版自動駕駛汽車已在重慶市永川區85平方公里的開放測試道路上，進行無人化自動駕駛測試。同時，百度旗下自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑，也已在永川區提供自動駕駛出行收費服務，推薦上車點約60個，覆蓋景區、學校、商圈、居民區、產業園等核心區域。隨著無人化自動駕駛測試的開展，未來更多的永川區市民將會享受到方向盤后無人的無人化自動駕駛出行服務。

　　據了解，重慶市永川區從2019年開始布局發展智能網聯汽車產業，建設西部自動駕駛開放測試和示范運營基地，2021年獲批重慶市智能網聯汽車政策先行區，現已有測試車輛27臺，測試里程累計超過100萬公里。目前，該基地已建設成為西部地區應用場景最豐富、自動駕駛車輛規模最大的測試和示范基地，打造了國內首個L4級自動駕駛開放測試基地，形成了國內首個面向汽車行業提供全鏈條試驗檢測服務的基地。

　　在智能交通系統覆蓋范圍內，主要道路平均車速提升了11%，行駛時間減少17。4%，平峰停車次數平均減少了59。5%，高峰時段擁堵里程下降36%，交通警情處置效率提升了35%。

　　智慧交通系統、自動駕駛車輛商業化運營，會給我們的生活帶來哪些變化？近日，記者走進西部地區首個啟動自動駕駛車輛商業化出行服務的地區&mdash；&mdash；重慶市永川區，探訪永川智慧城市數字指揮大廳，并試乘自動駕駛公交車，感受智能交通帶來的改變。

　　AI算法減少交通擁堵

　　在永川智慧城市數字指揮大廳，大屏幕上可以直觀地看到智能交通系統覆蓋范圍內的道路擁堵、實時警情等數據，實現全區交通狀態一屏感知，并通過AI算法實現每3至5分鐘自動對路況進行一次配時優化，以智能化綠波帶釋放交通壓力，讓司機一路綠燈。

　　比如某個路段擁堵了，AI就會調節其他路口的紅綠燈，讓其他路口的紅燈時間長一些，避免更多車輛堵在一起，我們就趁這個時間去現場疏散。在重慶永川交通一線工作了28年的老交警張永介紹，以前如果堵車了，純靠人工現場疏散，有時候要一兩個小時交通才能恢復暢通，現在有了AI幫忙，一線交警們的負擔大大減輕。

　　據了解，永川城區共打造了17條動態綠波帶，形成了一個區域綠波網。智能信控平臺通過實時獲取的車輛通行狀態及路段車速，來聯動調節各路口的紅綠燈，使駕駛員在通過17個路口時可以不停車或少停車。在智能交通系統覆蓋范圍內，主要道路平均車速提升了11%，行駛時間減少了17。4%，平峰停車次數平均減少了59。5%，高峰時段擁堵里程下降36%，交通警情處置效率提升了35%。

　　近兩年，重慶完成各區多個重點項目建設，改造智能路口超110個、智能化升級1800個路側停車泊位。張永說：智能交通系統的建設減少了車輛等待紅綠燈的時間，提高了通行量，讓老百姓的出行更加高效。

　　不僅如此，市民還可以利用電子地圖車位級停車導航功能，實時查看永川區內路側停車位的使用情況，一鍵發起導航，就可以直接導航到空閑停車位，免去找車位的煩惱。

　　AI司機一路平穩駕駛

　　下一站，是文理學院東門金科。在國內首個自動駕駛中巴車示范運營線路上，自動駕駛公交車內響起了語音播報。該線路途經永川神女湖、農機校、觀音山公園等站點，雙向里程近10公里。

　　記者在車內看到，駕駛座位上雖然配備了一位安全員，但是整個駕駛過程中安全員的雙手沒有碰過方向盤，基本上由AI全程控制。車內設置了兩塊屏幕，一塊實時直播駕駛室的狀況，另一塊展現車輛外部的交通情況。

　　雖然是自動駕駛，但是顯示屏能讓乘客實時了解到車內車外的情況，而且隨時有語音提醒、有安全員，還是挺放心的。乘客周先生表示，無人駕駛車看著跟普通公交車沒什么區別，上車刷卡，每人兩元，甚至還實現了戴口罩刷臉付錢的功能。

　　從外觀看，這輛自動駕駛公交車長5。9米，擁有4個激光雷達、2個毫米波雷達、7個單目相機，可以幫助車輛探測在行駛過程中的各類信息，360度無死角的設計，感應更周全。同時，通過V2X車路協同技術，可以將當前路面上的行人、車輛等信息，以及車內司機視角所看不到的盲區等反映到車內屏幕上，甚至提前預告紅綠燈變化及等待時間，讓AI提前決策規劃，提升通行效率。

　　目前，5輛百度ApolloMoon極狐版自動駕駛汽車已在重慶市永川區85平方公里的開放測試道路上，進行無人化自動駕駛測試。同時，百度旗下自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑，也已在永川區提供自動駕駛出行收費服務，推薦上車點約60個，覆蓋景區、學校、商圈、居民區、產業園等核心區域。隨著無人化自動駕駛測試的開展，未來更多的永川區市民將會享受到方向盤后無人的無人化自動駕駛出行服務。

　　據了解，重慶市永川區從2019年開始布局發展智能網聯汽車產業，建設西部自動駕駛開放測試和示范運營基地，2021年獲批重慶市智能網聯汽車政策先行區，現已有測試車輛27臺，測試里程累計超過100萬公里。目前，該基地已建設成為西部地區應用場景最豐富、自動駕駛車輛規模最大的測試和示范基地，打造了國內首個L4級自動駕駛開放測試基地，形成了國內首個面向汽車行業提供全鏈條試驗檢測服務的基地。