10月18日消息：在今日世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，百度公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官李彥宏表示，有了智能的車還不夠，還需要有智能的路與之匹配。有了智能的車還不夠，其實(shí)剛才幾位領(lǐng)導(dǎo)也都提到了，汽車產(chǎn)業(yè)、智能網(wǎng)聯(lián)車這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)實(shí)際是一個(gè)非常龐大的產(chǎn)業(yè)，涉及很多環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)不僅僅包括車，也包括基礎(chǔ)設(shè)施，也包括路。

其實(shí)這個(gè)道理非常簡(jiǎn)單，我們以前講馬路，馬路上以前就是跑馬的，跑馬的路跟跑汽車的路顯然從基礎(chǔ)設(shè)施上是不一樣的。跑馬的路可能不是柏油路也沒(méi)問(wèn)題，跑馬的路也不需要有紅綠燈，這些我們今天都已經(jīng)習(xí)以為常的東西，可能一百多年前就是重要的基礎(chǔ)設(shè)施的變化。

李彥宏稱，今天當(dāng)我們的汽車越來(lái)越智能，當(dāng)我們?cè)阢裤揭院罂梢匀〈祟愸{駛員的時(shí)候，我們必須要考慮到道路的基礎(chǔ)設(shè)施，也必須要跟著變，也必須要進(jìn)行改造。既使是從提升效率、降低成本的角度講，改造基礎(chǔ)設(shè)施也是非常重要的。

正是因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)人工智能可以對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大改變，所以百度從2013年開(kāi)始便投入汽車行業(yè)當(dāng)中。據(jù)李彥宏介紹，目前百度開(kāi)放的Apollo平臺(tái)近50%的新增代碼都是為了保障安全，而其和廈門(mén)金龍合作的阿波龍已實(shí)現(xiàn)了20余個(gè)場(chǎng)景、10000+公里、10000+人次的測(cè)試，截至目前為止，事故率為0。

總結(jié)下來(lái)，李彥宏認(rèn)為智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要有4個(gè)方面的關(guān)鍵因素：

第一是開(kāi)放。沒(méi)有一家公司可以把所有的事情都做完，所以，我們需要開(kāi)放和合作。我們做過(guò)的東西拿出來(lái)和你共享，你沒(méi)有必要再來(lái)做一遍了。大家在一個(gè)共同的平臺(tái)上不停地相互激發(fā)、相互提升，這個(gè)產(chǎn)業(yè)就會(huì)越來(lái)越繁榮、越來(lái)越先進(jìn)。

第二是安全。不管是人的生命的損失，還是我們平時(shí)為了減少擁堵而希望更少地出現(xiàn)事故，安全都是跟每個(gè)人的切身利益相關(guān)的。

第三是政策。今天即使你有Level 4的技術(shù)，你有這樣的車造出來(lái)了，仍然是不能夠上路的。除了我們拿的幾十輛測(cè)試牌照的車，能夠在規(guī)定的道路上跑之外，在其他的地方即使有這個(gè)無(wú)人車、也不能跑。那么，我們一定要有相應(yīng)的政策跟得上，我們的智能駕駛才能真正地在開(kāi)放道路上跑起來(lái)。

第四是基礎(chǔ)設(shè)施。基礎(chǔ)設(shè)施的改進(jìn)是中國(guó)獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，我們很多車都擁擠在大城市里，很多的成本可以通過(guò)路面的路測(cè)基礎(chǔ)設(shè)施改進(jìn)，以此使我們自動(dòng)駕駛的成本大幅度下降;這也能使我們現(xiàn)在那些沒(méi)有自動(dòng)駕駛能力的車，也能夠在路上少擁堵一些時(shí)間，讓人們把更多的時(shí)間用在自己的工作、學(xué)習(xí)、生活和娛樂(lè)上。

以下為李彥宏演講實(shí)錄：

大家下午好!非常高興能夠來(lái)到世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)做一個(gè)發(fā)言。

18年前，當(dāng)我剛剛創(chuàng)立百度的時(shí)候，我恐怕從來(lái)也沒(méi)有想到過(guò)，有一天我和汽車工業(yè)會(huì)有這么緊密的聯(lián)系。當(dāng)然，一年多以后情況有所變化，我那個(gè)時(shí)候發(fā)現(xiàn)，北京市特別鼓勵(lì)汽車工業(yè)的發(fā)展，我們這些企業(yè)、個(gè)人，誰(shuí)買(mǎi)車、就會(huì)給你減稅，會(huì)在稅前扣除各種費(fèi)用。而今天的情況已經(jīng)完全不一樣了，你買(mǎi)車不僅不能減稅，而且不能隨便買(mǎi)，要搖號(hào)，要限行。所以說(shuō)事情發(fā)展得非常快，這也就是為什么大約在5年多以前，百度也開(kāi)始進(jìn)入了汽車領(lǐng)域。

實(shí)際上應(yīng)該是從2012年開(kāi)始，我們意識(shí)到人工智能因?yàn)樯疃葘W(xué)習(xí)技術(shù)的發(fā)展，會(huì)逐步的進(jìn)入實(shí)用階段，會(huì)改變一個(gè)個(gè)的傳統(tǒng)工業(yè)。所以從2012年，我們開(kāi)始利用人工智能技術(shù)來(lái)改造百度的搜索引擎以及一些相關(guān)的服務(wù)。但是到2013年的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)其實(shí)人工智能真正能改變的另外一個(gè)大的行業(yè)，就是汽車行業(yè)。所以在2013年，百度成立了自己的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，這個(gè)團(tuán)隊(duì)后來(lái)發(fā)展越來(lái)越多，人越來(lái)越多，我們的投入也越來(lái)越大。到2015年的時(shí)候，我們成立了自動(dòng)駕駛的事業(yè)部。

去年4月份，我們宣布了Apollo平臺(tái)的開(kāi)放。這件事情的背景其實(shí)也非常簡(jiǎn)單，不僅是百度意識(shí)到了人工智能會(huì)對(duì)汽車工業(yè)有非常大的影響，很多以前的汽車整車廠也好、零部件廠商也好，以及芯片等等汽車工業(yè)的上下游……很多的企業(yè)都意識(shí)到了，人工智能會(huì)對(duì)汽車工業(yè)產(chǎn)生巨大的影響。除了這些整車廠在投入無(wú)人駕駛的研發(fā)之外，也有很多創(chuàng)業(yè)性的公司投入了無(wú)人駕駛的研發(fā)。

但是我們發(fā)現(xiàn)，因?yàn)榇蠹叶荚谧觯蠹叶荚讵?dú)立地做，就很難避免重復(fù)造輪子的情況。所以，在2017年的時(shí)候，我們覺(jué)得與其每個(gè)人重走一遍我們走過(guò)的路，我們何不把我們已經(jīng)積累的東西開(kāi)放出來(lái)，與大家一起分享。源代碼也好、數(shù)據(jù)也好，百度有的，你們就都有。這樣的一個(gè)做法得到了很多車廠、以及其他領(lǐng)域合作伙伴的響應(yīng)。所以，今天的Apollo雖然僅僅開(kāi)放了一年多一點(diǎn)的時(shí)間，卻已經(jīng)成為了全球最大的智能駕駛生態(tài)——我們有接近130家的生態(tài)合作伙伴，包括剛剛的戴姆勒也是百度Apollo平臺(tái)上非常好的合作伙伴，以及其他的整車廠，Tier1、Tier2，還有像NVIDIA、Intel這些芯片廠商，我們的科研機(jī)構(gòu)等等也都在使用Apollo平臺(tái)。

Apollo平臺(tái)是一個(gè)技術(shù)平臺(tái)，真正地要進(jìn)入使用、進(jìn)入商用，需要跟每一個(gè)車廠進(jìn)行合作，還需要通過(guò)實(shí)際路測(cè)的檢驗(yàn)。所以，我們?cè)诎l(fā)布了這些技術(shù)之后，我們看到各個(gè)領(lǐng)域的合作伙伴他們各顯神通，做了各種各樣的customization(適配)。所以，智能駕駛領(lǐng)域出現(xiàn)了很多的“新物種”。什么“新物種”?比如無(wú)人駕駛的貨運(yùn)車，這個(gè)車?yán)餂](méi)有駕駛員，也沒(méi)有乘客，它可以用比一般汽車小很多的體積在封閉的園區(qū)里跑來(lái)跑去，公園里那些清掃垃圾的車輛，也可以在凌晨三四點(diǎn)、在公園里沒(méi)有人的時(shí)候，就可以安全跑起來(lái)了。今年7月份，我們跟廈門(mén)金龍一起合作的阿波龍迷你巴士，應(yīng)該是全球第一款量產(chǎn)的商用L4無(wú)人駕駛汽車，這個(gè)車現(xiàn)在我也給大家報(bào)告一下進(jìn)展的情況。

阿波龍現(xiàn)在已經(jīng)安全運(yùn)營(yíng)了超過(guò)一萬(wàn)公里，也載了超過(guò)一萬(wàn)人次去體驗(yàn)這樣的一個(gè)車，我們阿波龍落地在20個(gè)場(chǎng)景，到目前為止是零事故率。所以，我覺(jué)得這才是重要的，你宣布一個(gè)技術(shù)可以，也做了各種各樣的測(cè)試，甚至把這些東西都共享出來(lái)，那不算什么，不出事兒才是硬道理。這才是真正讓人感到高興的事情。

事實(shí)上，當(dāng)我們知道一個(gè)一個(gè)的合作伙伴要開(kāi)始拿著Apollo的技術(shù)，到實(shí)際場(chǎng)景中應(yīng)用的時(shí)候，我們自己也是非常擔(dān)心的：萬(wàn)一出一點(diǎn)兒事兒怎么辦?很有可能就會(huì)因?yàn)槲覀兊囊粋€(gè)小小的錯(cuò)誤，使得整個(gè)中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)新的速度降下來(lái)，大家都會(huì)害怕，我們也會(huì)害怕。所以，這方面我們做了特別特別多的努力。Apollo平臺(tái)今天已經(jīng)進(jìn)化到3.0，新增的代碼中有50%以上都是跟安全有關(guān)的。所以說(shuō)得再天花亂墜，如果安全這一條過(guò)不去，也無(wú)法進(jìn)入使用狀態(tài)。這是我們?cè)谶^(guò)去這一段時(shí)間、尤其過(guò)去一年的探索中體會(huì)最深的一點(diǎn)。

有了智能的車還不夠，其實(shí)剛才幾位領(lǐng)導(dǎo)也都提到了，汽車產(chǎn)業(yè)、智能網(wǎng)聯(lián)車這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)實(shí)際是一個(gè)非常龐大的產(chǎn)業(yè)，涉及很多環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)不僅僅包括車，也包括基礎(chǔ)設(shè)施，也包括路。其實(shí)這個(gè)道理非常簡(jiǎn)單，我們以前講馬路，馬路上以前就是跑馬的，跑馬的路跟跑汽車的路顯然從基礎(chǔ)設(shè)施上是不一樣的。跑馬的路可能不是柏油路也沒(méi)問(wèn)題，跑馬的路也不需要有紅綠燈，這些我們今天都已經(jīng)習(xí)以為常的東西，可能一百多年前就是重要的基礎(chǔ)設(shè)施的變化。

今天，當(dāng)我們的汽車越來(lái)越智能，當(dāng)我們?cè)阢裤揭院罂梢匀〈羧祟愸{駛員的時(shí)候，我們必須要考慮到道路的基礎(chǔ)設(shè)施也必須要跟著變，也必須要進(jìn)行改造。即使是從提升效率、降低成本的角度講，改造基礎(chǔ)設(shè)施也是非常重要的。大家知道，自動(dòng)駕駛的汽車很多都是需要依賴極其昂貴的激光雷達(dá)來(lái)實(shí)現(xiàn)，這個(gè)激光雷達(dá)如果每一輛車都配一個(gè)，每一輛車的成本都會(huì)增加十萬(wàn)塊錢(qián)。但是，如果我們把這個(gè)激光雷達(dá)配在道路上，很多的車其實(shí)就可以共享這個(gè)激光雷達(dá)，成本就會(huì)大大下降。所以，這方面我覺(jué)得中國(guó)也有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上，在全球都是非常的領(lǐng)先，也是非常愿意投入的。我們的高鐵，我們的高速公路，我們的機(jī)場(chǎng)……等等這些投入，在過(guò)去的幾十年都是讓全世界感覺(jué)印象非常深刻的。

對(duì)于大城市來(lái)說(shuō)，建了很多高速公路，建了很多的停車場(chǎng)，建了很多的立交橋，甚至建了很多的地鐵，再建已經(jīng)沒(méi)有空間了。新的基礎(chǔ)設(shè)施需要有新的思維方式。其實(shí)像北京這樣的大城市，交通問(wèn)題是每一個(gè)人都深有體會(huì)的一個(gè)比較難以解決的問(wèn)題。根據(jù)我們的測(cè)算，北京市每年因?yàn)榻煌〒矶略斐傻膿p失是數(shù)以千億計(jì)的。基本上像北京這樣的大城市交通擁堵造成的損失大概占它們GDP的5%。像我每天上班單程要一個(gè)多小時(shí)，大多數(shù)時(shí)候可能不處于擁堵?tīng)顟B(tài)，那是因?yàn)槲冶緛?lái)應(yīng)該走五環(huán)、但只能走六環(huán)。在我們傳統(tǒng)統(tǒng)計(jì)的交通擁堵數(shù)據(jù)中，可能不把這個(gè)東西統(tǒng)計(jì)為擁堵造成的損失，但其實(shí)除了多交幾十塊錢(qián)的過(guò)路費(fèi)之外，也多耗了很多的汽油。所以，這樣的事情，隨著人工智能技術(shù)的進(jìn)步，隨著汽車越來(lái)越智能，以及隨著我們相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)和換代，這個(gè)擁堵的狀況應(yīng)該是可以得到大幅度改善的。在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，通過(guò)紅綠燈上面的這些路測(cè)的設(shè)備，不管激光雷達(dá)也好，攝像頭也好，我們都可以使得擁堵的狀況大幅度的改善。

還有一點(diǎn)，就是我們前面幾位嘉賓也提到過(guò)的自主泊車。我看到美國(guó)的一個(gè)統(tǒng)計(jì)，人們?cè)陂_(kāi)車時(shí)間當(dāng)中，30%的時(shí)間是在找停車位，但其實(shí)這些時(shí)間是一種無(wú)謂的浪費(fèi)，有些人講我喜歡開(kāi)車，對(duì)，你喜歡在高速上開(kāi)車，你喜歡到你沒(méi)去過(guò)的地方開(kāi)車，沒(méi)有人告訴我，我喜歡找停車位。所以，這樣一個(gè)比較繁瑣的工作、耗時(shí)間的事情，我們其實(shí)很快可以交給自動(dòng)駕駛來(lái)完成。以后你上班，你把車開(kāi)到辦公樓大門(mén)前，你下車就行了，剩下的事情交給自動(dòng)駕駛來(lái)完成。

還有，剛才在開(kāi)場(chǎng)視頻當(dāng)中，我們還看到，每年有130多萬(wàn)人會(huì)死于交通事故，恐怕沒(méi)有其他什么意外，會(huì)比交通事故更容易造成這么多人的生命損失。我們周邊恐怕每一個(gè)人，都認(rèn)識(shí)自己的朋友或者親戚，他們的朋友圈里會(huì)有人在交通事故中喪失生命。而自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來(lái)，會(huì)大大的減少這一方面事故的發(fā)生，也包括我們對(duì)于疲勞駕駛的智能檢測(cè)和對(duì)司機(jī)的提醒。

我也總結(jié)一下，在我看來(lái)，智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要有4個(gè)方面的關(guān)鍵因素。大家要非常注意。

第一，我認(rèn)為是開(kāi)放。沒(méi)有一家公司可以把所有的事情都做完，所以，我們需要開(kāi)放和合作。我們做過(guò)的東西拿出來(lái)和你共享，你沒(méi)有必要再來(lái)做一遍了。大家在一個(gè)共同的平臺(tái)上不停地相互激發(fā)、相互提升，這個(gè)產(chǎn)業(yè)就會(huì)越來(lái)越繁榮、越來(lái)越先進(jìn)。

第二是安全。其實(shí)我剛才也講到了，不管是人的生命的損失，還是我們平時(shí)為了減少擁堵而希望更少地出現(xiàn)事故，安全都是跟每個(gè)人的切身利益相關(guān)的。

第四個(gè)關(guān)鍵因素是基礎(chǔ)設(shè)施。我剛才也講到，基礎(chǔ)設(shè)施的改進(jìn)是中國(guó)獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。我們很多車都擁擠在大城市里，很多的成本可以通過(guò)路面的路測(cè)基礎(chǔ)設(shè)施改進(jìn)，以此使我們自動(dòng)駕駛的成本大幅度下降;這也能使我們現(xiàn)在那些沒(méi)有自動(dòng)駕駛能力的車，也能夠在路上少擁堵一些時(shí)間，讓人們把更多的時(shí)間用在自己的工作、學(xué)習(xí)、生活和娛樂(lè)上。

所以，未來(lái)千鈞，但是眾擎易舉，我們大家一起努力，一定可以使得一個(gè)智能駕駛的未來(lái)及早到來(lái)。感謝大家!