在傳統兩輪電動車品牌的競爭中，小牛電動曾打著高端創新的旗號在眾多品牌中脫穎而出，同時開辟出高端電動車這一細分市場。但如今，小牛電動的“高光”不再。

前不久，魯大師智慧電動車實驗室更新了2022年Q3季度車型排行榜 ，同時對電動車智能天梯榜進行了更新。不難發現，得分前十位的車型中，已經沒有了小牛的身影。

不光在天梯榜單中，在魯大師每月的月報排行榜單中，我們可以看出九號旗下車型一直在壓著小牛車型打，智能化配置的全線搭載讓九號車型在智能化硬件配置及場景化方面有著非常大的優勢。

比如在魯大師智慧電動車第十五期排行榜單中，在較為核心的運算中心、駕駛輔助及能源系統測試板塊中，九號F90都表現出碾壓般的優勢。

同樣在第十六期榜單中，九號機械師MMAX110P更是在駕駛輔助測試板塊中與小牛MQi+Sport拉開了150分的分差，差距非常之大。不僅如此，我們可以看到小牛MQi+Sport與綠源INNO9也有不小的分差，面對傳統電動車大廠的圍追堵截，小牛的新車型也顯得無力招架。

小牛電動的疲態，從今年年初已經開始顯現。

究其原因，主要仍是產品力的下降。2022年3月21日，小牛電動發布公告稱，受上游鋰電等原材料大幅上漲的影響，小牛電動將于2022年4月1日對全系鋰電產品零售指導價進行一次上調，上調金額200元至1000元不等。

但很多車主發現，在價格上漲的同時，產品性能并沒有同步提升，僅僅只是產品漲價，而非車型升級。并且，更有不少細心的消費者發現，曾經的博世電機、松下電池等頂級供應商已被更換。

以電機為例，曾經奠定小牛電動高端定位的核心產品N1S，在上市之初的產品宣傳中，將博世電機放在了顯眼位置，并且宣傳新車型采用了德國BOSCH定制無刷永磁電機，采用新的磁鋼設計，優化了內部銅線纏繞方式和纏繞密度，能效比提升至92%，電機功率為1200瓦，同時采用了FOC控制器配合。的確，作為高端電機的典型代表，博世電機在市場上廣受好評，一般都用在最高端的產品上。但從目前小牛主流產品的電機來看，其供應商都已發生了變化，比如UQis都市版使用了NIU定制電機，M1系列和G6系列則使用了金宇星電機。

事實上，相對來說UQis都市版、M1系列、G6系列等都屬于小牛電動旗下的平價“走量”車型，這種情況下博世電機被替換還有成本考量因素。

但在高端和主流產品中，小牛同樣放棄了博世電機，比如售價8499元的小牛電動 MQi2s頂配版及新近推出的旗艦跨騎產品SQI等都沒有使用博世電機。

不僅在電機方面，“減配”還出現在小牛的電池、電控等領域。在電池供應商方面，遠東電池等國內供應商已經取代松下，成為小牛電池的主供應商。

今年5月份，江蘇小牛電動科技有限公司與遠東股份簽訂了1.22億元鋰電池采購合同。而根據雙方在2021年1月簽訂的長期采購合同，小牛電動將在2021至2023年期間向遠東股份全資孫公司江西遠東電池采購不低于1.5億支的18650三元鋰電芯，訂單金額將超過9億元。

在小牛電動曾經的高端旗艦產品N1S上，使用的正是松下18650鋰電池，這也是N1S能夠實現續航可達到80公里(官方數據)、續航里程廣受好評的重要因素。續航里程數據，是一個包括電機、電池、電控等多重核心配件共同參與工作的結果。博世電機、松下電池等大量頂級供應商被替換后，小牛產生的質量投訴，是否有這方面的原因，不得而知。

據黑貓投訴顯示，截至2022年10月8日，關于小牛電動的累計投訴量為1889條。粗略與銷量相比，參照同行，小牛電動的投訴率明顯偏高。以黑貓投訴平臺為例，針對小牛電動的投訴，主要集中在續航虛標、電池質量、電機質量等方面。其中，中控故障及電池問題的投訴占比最多，普遍反映車輛存在無法定位、中控報故障、雙跳自動閃爍、電池虛標、充不上電、部分功能沒法使用等問題。

事實上，除開產品供應商替換等問題，小牛電動之所以掉出魯大師智慧電動車排行天梯前十名的主要原因還有智能化功能的缺失及同質化嚴重的問題。

隨著技術進步與消費者喜好變化，雅迪、愛瑪等競爭對手也開始紛紛發力智慧電動。小牛電動曾引以為傲的特色技術，如App控制、衛星定位防盜技術和NFC解鎖技術等，已經成為主流品牌中高端車型的常見配置。

還有直接將小牛電動挑下馬的九號，據九號公司2022半年報顯示，其智能電動兩輪車業務，營收9.3億元，同比增長81%，在報告期內實現銷量30.7萬輛，超過了小牛電動。在2022年8月29日，九號公司宣布中國區智能電動兩輪車累計實際銷售出貨量破100萬輛。在競爭激烈的電動兩輪車領域，九號公司入局僅2年多，就占據了一席之地。同樣在2022年的618銷量大戰中，九號電動智能電動車機械師MMAX系列奪得京東電動車交易榜TOP 1的位置。

產品方面，機械師MMAX是一款定位“超跑配置”的高端旗艦，價格達到9000元級別，同時給到諸如21700電芯、鼴鼠控E180控制器、吉馬斯定制輪胎、ABS防抱死系統、TCS牽引力控制系統等一系列超高性價比配置，極具吸引力。讓人意外的是，機械師MMAX卻并不是九號電動的最高端產品。在價格更貴，售價已經突破萬元級的九號電動E125等高端產品中，同樣出現了頂級供應商博世電機。

因此，哪怕在高端電動車市場，消費者仍然需要高性價比，小牛電動與九號正在朝兩個方向發展。目前來看，后者的路線才應屬于真正的高端創新路線，在售價不妥協的基礎上，給到車主最極致的駕控體驗，這才足以說服消費者買單，加之九號不斷的自研創新，高效匹配的軟硬件生態同樣極大提升了用戶的體驗。

“和智能化轉型的傳統電動二輪車企業相比，起點即打智能牌、且占據一定時間窗口期的小牛電動，已經失去了自身的紅利期。在此前的時間窗口，它并未形成智能技術壁壘與外觀設計的優勢，在電動車領域并無護城河”，正如互聯網分析師張書樂所說，小牛電動創新的停滯同樣使其在市場上更為被動，產品能否創新?品質是否牢靠?這是小牛電動仍需解決的問題。