“不是缺電池，而是缺好電池。”

與大多數供給側的矛盾相似，聚焦新能源動力端，主要矛盾是高端產能不足。

在電池行業當中，車用動力電池是技術水平最高，生產要求最嚴苛的高端產品，而目前全球電池制造行業的結構是低端產能過剩，高端產能不足。整車企業抱怨拿不到電池，其實并不是市場上沒有電池，而是沒有達到車用標準的好電池。

聚焦快充電池領域，行業則有一匹“黑馬”殺出。

日前，聯動天翼“LINK FOR SPEED”2021新產品發布會上，正式推出高性能快充動力電池系列——SPEED。

“充電8分鐘，續航400公里。”其核心簡短卻有力生動，引發行業探討。而此番強勢入局，能否引領動力電池邁上新的臺階?

1. 快速充電正成為新的“痛點”

環顧汽車領域，國內外主力電動乘用車續航普遍突破600公里，消費者續航焦慮逐步化解，但隨之而來的是，需求側對充電便捷性的考量，能否像傳統車加油一樣實現快速充電，成為用戶端關注的新“痛點”。

電池快充技術就是目前解決充電便捷性的關鍵突破口，也是車企和動力電池企業角逐的主戰場。近期車端、電池端、配套端一系列緊鑼密鼓的快充布局不難看出，圍繞電動汽車快充的市場爭奪戰號角已經吹響。

值得一提的是，快充技術正成為國內外中高端純電車型標配。

據統計，近15款國內外全系車型支持400V和800V充電，電量從30%到80%僅14分鐘;更有最新800V高電壓平臺支持高達350kW的超大功率充電。

電池端來看，越來越多的動力電池企業推出快充電池技術及產品。

業內分析，目前快充電池研發核心在材料領域，且集中為正極、負極及電解液三大維度，尤其需要提升負極鋰離子電荷交換速度和鋰離子嵌入速率。同時在極片制備、結構件過流仿真測試、快充策略制定等進行多項優化創新。

聚焦本土制造，技術環節更是最大掣肘。

在聯動天翼董事長閻紫電先生看來，中國確實走在了新能源時代的前列，但前期的影響力卻僅局限在國內市場;特斯拉雖然“支棱”的也比較早，但對于全球新能源市場來說，一枝獨秀算不上春天。當歐洲地區尤其是德國“動”起來之后，全球新能源汽車市場才算是邁出了重要的一步。

閻紫電先生也分享了與松下某位高層管理人員洽談時所聊到的一些觀點思緒：新能源汽車元年始于2020年，將在2023年全球范圍內全面開跑，2025年達到高峰。

“我們經過長時間打磨，就是希望能為本土制造帶去一些賦能。”閻紫電表示。長時間在儲能方面的積累，加上松下的技術支持，以及本次“充電8分鐘，續航400公里”SPEED動力電池的推出，稱一句聯動天翼“勢在必得”亦不為過。

2. 又快又好才是“王道”

快充電池，僅從字面理解，快是否是唯一技術目標?

簡而言之，如果為了實現足夠快的快充速度，而犧牲掉其他諸如能量密度、快充壽命等方面的性能，那么這樣產品又怎能算得上是一款“好”的產品呢?所以聯動天翼的SPEED在追求高性能的基礎上，還強調了性能平衡性。

據介紹，SPEED系列快充動力電池在方形電芯和圓柱電芯兩種。

其中方型電芯的能量密度>255Wh/kg，快充工況下循環次數可達1200次，具備NTP(不熱擴散)的安全性能。而且在快充速度上，現階段SPEED方形電芯能夠實現“充電15min，續航540km”的快充能力。

相對應的SPEED圓柱電芯也是可圈可點，其能量密度可以達到>260Wh/kg，具體尺寸采取可定制模式，盡管快充工況下800次的循環壽命有些比不上SPEED方形電芯，但在快充速度方面，圓柱電芯“充電12min，續航540m”的能力，再加上同樣具備NTP安全性能的它，稱一句“高性能”也不為過。

據了解，SPEED系列產品的圓柱、方形電芯均是高鎳化學體系，電芯單體層級具有良好的安全性能，形成模組、系統后可以達到NTP不熱失控，據悉聯動天翼在快充技術上領先同行2年。

另外，在電池系統核心技術方面聯動天翼也是下了不少的功夫。為實現SPEED電池系列的高性能平衡，聯動天翼在高性能隔熱、高性能散熱、高性能安全，以及高集成效率等方面做了重點突破。

其中，高性能的隔熱和散熱能夠使得電芯時刻處于適當的工作溫度，再配合電氣系統架構、NTP等安全設計，以及高體積利用、CTP等集成化設計，進一步保證了SPEED電池的工作效率和安全。