在很多消費者看來，車輛的性能和節(jié)能就像是魚和熊掌的關(guān)系一般，對此很多車企不斷地尋找兼顧性能與油耗的解決方案。而現(xiàn)代汽車的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，則讓我們看到了一個不同于所有人的創(chuàng)新答案。為什么會這么說?相信看完了今天的文章，您就可以略知一二了。

在解釋“連續(xù)可變氣門持續(xù)期”之前，我們先來了解一下發(fā)動機“壓縮比”究竟是什么。壓縮比，簡單來說就是指氣缸內(nèi)混合氣體被壓縮的程度。壓縮比越高，氣缸內(nèi)混合氣體的壓力和溫度就越高，燃燒效率也就越高。

因此，“壓縮比”成為了發(fā)動機技術(shù)比不開的“考題”，各大車企都使出了渾身解數(shù)，本田的VTEC發(fā)動機技術(shù)、豐田的TNGA阿特金森循環(huán)發(fā)動機技術(shù)、還有日產(chǎn)的VC-Turbo技術(shù)……同時，汽車行業(yè)一直在追逐一個夢想：實現(xiàn)可變壓縮比量產(chǎn)發(fā)動機。傳統(tǒng)發(fā)動機自生產(chǎn)之時起就設(shè)置了固定的壓縮比數(shù)值，改變壓縮比將能釋放發(fā)動機的巨大潛能，但也必然涉及整個發(fā)動機結(jié)構(gòu)的顛覆性變革。業(yè)界專家無不認為：發(fā)明一臺新的發(fā)動機，其難度遠超發(fā)明一臺全新的汽車。

過去很長一段時間，可變氣門技術(shù)可以讓氣門有兩個變量，也就是改變氣門什么時候開(早或晚)和氣門開啟的幅度兩個變量。CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)的到來讓可變氣門技術(shù)邁向了一個新的里程碑，帶來了第三個變量——氣門開啟的時長。這項技術(shù)能控制氣門的開啟時刻與時間，可將吸氣氣門的開啟時間持續(xù)至壓縮沖程的中后期，做到壓縮比可調(diào)，這無疑是一個非常大的突破。

基于此，CVVD技術(shù)可以根據(jù)定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門開啟持續(xù)時間，從而同時實現(xiàn)阿特金森、奧托、米勒三種發(fā)動機循環(huán)的優(yōu)質(zhì)效果，將發(fā)動機壓縮比在4:1至10.5:1范圍內(nèi)進行靈活調(diào)整。而這要比以往一些品牌通過在發(fā)動機曲軸部分加入幾個連桿、控制軸，來改變曲柄連桿的運動軌跡，從而改變壓縮比的含金量要高得多，這也是為什么搭載CVVD技術(shù)的發(fā)動機被稱為“會呼吸”的發(fā)動機。

在CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)的加持下，北京現(xiàn)代的車型不僅實現(xiàn)了產(chǎn)品性能的革新性提升，更為品牌開啟了全新的競爭格局。第五代途勝L搭載Smartstream第三代動力總成及現(xiàn)代汽車全球首創(chuàng)的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，在動力和油耗上有更加均衡的表現(xiàn)。

全新一代名圖1.5T 發(fā)動機搭載了CVVD技術(shù)，配合7速雙離合變速器，最大功率達125kW，峰值扭矩達253N·m，百公里油耗僅為5.3L，動力性能、燃油效率、環(huán)保等方面獲得了全面升級。此外，首款搭載該項技術(shù)的第十代索納塔，其1.5T車型的百公里油耗低至5.6L，變速箱傳動效率高達94.9%，展現(xiàn)出超高的性能水準。

CVVD技術(shù)堪稱當今汽車發(fā)動機黑科技的集大成者，而CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)正是“技術(shù)現(xiàn)代”的鮮明標簽。伴隨CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)在越來越多量產(chǎn)車型上的應用，北京現(xiàn)代讓更多中國消費者體驗到了創(chuàng)新技術(shù)帶來的卓越駕乘，再度刷新北京現(xiàn)代的技術(shù)實力形象，帶動品牌向高品牌溢價、高技術(shù)溢價轉(zhuǎn)型。