在很多人的印象中，能夠玩轉(zhuǎn)自動(dòng)駕駛、智能汽車的一般都是那些超級(jí)體量的企業(yè)，眾多互聯(lián)網(wǎng)頭部品牌像華為、百度、亞馬遜、谷歌等等已經(jīng)布局自動(dòng)駕駛有一段時(shí)間了一段時(shí)間了。而近期業(yè)內(nèi)突然爆出大新聞，做無人機(jī)的大疆放出了全新主題宣傳片《信馬由疆》，表明大疆在自動(dòng)駕駛與智能汽車領(lǐng)域即將搞出大動(dòng)靜。

聯(lián)想到前段時(shí)間上海車展上官宣發(fā)布的“大疆車載”品牌，不由得讓人對這條賽道的競爭格局的變化浮想聯(lián)翩。在這個(gè)盛行跨界的時(shí)代，做無人機(jī)的品牌去做自動(dòng)駕駛，聽起來不是什么離譜的事情。但人們比較好奇的是，大疆以無人機(jī)起家，跨界做汽車相關(guān)的行業(yè)究竟有何底氣?

實(shí)際上，大疆對于汽車方面的研究比大家知道的早得多。在2016年，大疆就成立了自動(dòng)駕駛技術(shù)團(tuán)隊(duì)，2018年取得深圳特區(qū)第一批智聯(lián)網(wǎng)汽車測試牌照，2019年就已建立首個(gè)車規(guī)級(jí)智能制造中心——這意味著大疆在汽車領(lǐng)域的研發(fā)早在近六年前就開始了。同樣是2019年，大疆車載還明確了“智能駕駛領(lǐng)域Tier 1供應(yīng)商”的定位，也就是自己不造整車，而是專門給整車廠供應(yīng)零部件。

言外之意，大疆車載將作為自動(dòng)駕駛核心模塊，提供給合作的整車廠。搭載大疆車載系統(tǒng)的車輛，都可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛能力。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，大疆在技術(shù)研發(fā)方面也從未停下腳步。根據(jù)公開可查的數(shù)據(jù)，目前大疆車載技術(shù)團(tuán)隊(duì)正在迅速擴(kuò)張，成員已接近1000人，碩士、博士學(xué)歷的占比達(dá)87%;而大疆公司的專利申請總數(shù)也超過1.4萬件，其中有超過270件直接瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛技術(shù)，“集火攻堅(jiān)”雷達(dá)與圖像的數(shù)字化處理。

可想而知，大疆正在組建一套豪華的技術(shù)研發(fā)陣容，都說“兵馬未動(dòng)糧草先行”，技術(shù)與人才的儲(chǔ)備上去了，才能頂?shù)米「邚?qiáng)度、快節(jié)奏的研發(fā)需要。在持續(xù)多年的深耕下，目前大疆車載已在智能傳感器與算法、環(huán)境感知與避障、3D建模、多傳感器融合、目標(biāo)跟隨、自主決策與控制、計(jì)算機(jī)視覺等方面有很多積累，一方面是為新場景、新終端打造的全新技術(shù)，另一方面則延續(xù)了無人機(jī)領(lǐng)域的沉淀，實(shí)現(xiàn)了已有技術(shù)的轉(zhuǎn)化與復(fù)用。

其實(shí)也可以講，無人機(jī)是扛著一整套算法與傳感器系統(tǒng)的飛行器，智能汽車同樣如此。到現(xiàn)在，大疆車載已經(jīng)提供了D80/D80+、D130/D130+、智能泊車等解決方案。大疆車載的工作就是為汽車設(shè)計(jì)出“神經(jīng)中樞”和“神經(jīng)末梢”，通過中央域控制器與一套傳感器串聯(lián)起不同場景下的功能，還能做到靈活拆裝、添加或升級(jí)新傳感器，以實(shí)現(xiàn)新的自動(dòng)駕駛功能、豐富智能汽車的使用場景與駕控體驗(yàn)。

與一些喜歡大張旗鼓的廠商不同，人們在公開場合里看到大疆的消息其實(shí)并不多，更多時(shí)候都只是媒體上一段簡短的報(bào)道。其實(shí)，大疆的絕大多數(shù)精力都放在技術(shù)研發(fā)與測試環(huán)節(jié)上，既保持著“小火慢燉”的步調(diào)，又有著“悶聲發(fā)大財(cái)”的心態(tài)，這在跨界圈子里恐怕也是為數(shù)不多的存在了。