隨著磷酸鐵鋰電池的能量密度已接近理論上限，磷酸錳鐵鋰被視為磷酸鐵鋰電池的重要升級方向，應用前景豐富，具有廣闊市場空間。隨著包覆、摻雜等改性技術越發成熟，磷酸錳鐵鋰電池產業化正在加速。

磷酸錳鐵鋰材料概覽

磷酸錳鐵鋰與磷酸鐵鋰同屬磷酸鹽系材料，核心區別只在于錳元素的添加和鐵元素的下降。性能方面，磷酸錳鐵鋰在保留磷酸鐵鋰循環壽命長、熱穩定性高、安全性強等優點的同時，高電壓平臺可提升到4.3V，較磷酸鐵鋰電池的3.4—3.5V提升較大，能量密度相對能夠提升15-20%。

成本方面，錳廣泛存在在自然界中，全球錳礦資源非常豐富，我國就是全球最大的電解錳生產基地，擁有極為突出的成本經濟性。在正極材料當中提升錳元素的占比，對于降低電池成本有著顯著作用。

磷酸錳鐵鋰電池加速產業化

磷酸錳鐵鋰過去受限于其較低的導電性能與倍率性能，商業化進程緩慢，而隨著碳包覆、納米化等改性技術的進步，磷酸錳鐵鋰電池續航及安全性良好的優勢越發明顯，產業化進程開始加速。目前擁有磷酸錳鐵鋰技術儲備的廠商包括車企寧德時代、比亞迪等、國軒高科、星恒電源等。以上大部分企業主要以專利技術研發、投資布局為主。而天能股份、光宇出行現已在兩輪電動車領域中應用。

天能股份已經推出相應的超能錳鐵鋰電池，能量密度高出磷酸鐵鋰電池17%，在低溫-20°C下仍能有85%的容量保持率，產品已經應用在小牛電動兩輪車中。

光宇出行推出了GDZ48N、GDZ60N、GDZ72N三個系列的磷酸錳鐵鋰電池，能量密度較市面上的其他電池提升約30%，體積減小約25%，重量減少約30%，已在其旗下的兩輪車換電網點中廣泛布局并應用。

磷酸錳鐵鋰電池的應用調研

磷酸錳鐵鋰電池的大范圍應用尚在初期階段，大眾層面的普及程度暫時不高。這種新型電池的實際應用效果如何，是否能夠達到理論效果，目前的用戶反饋數據較少。從已投入兩輪電動車市場應用的天能股份和光宇出行兩家企業來看，天能股份與小牛電動車共同推出的磷酸錳鐵鋰電池主要面向C端大眾用戶，調研用戶反饋的難度較高;光宇出行的兩輪車換電主要面向B端外賣騎手，用戶相對比較集中，或許可以從換電網點和騎手反饋調研中一探磷酸錳鐵鋰電池的實際應用效果。

公開資料顯示，光宇出行于2021年1月20日通過了磷酸錳鐵鋰材料的鋰離子電池正極專利。截至2022年底，光宇出行已生產并投入市場約40萬塊磷酸錳鐵鋰電池，其旗下換電網點全部使用該電池，換電用戶數量達到了100萬+。用戶樣本量達標，在磷酸錳鐵鋰電池的實際應用效果調研上具備一定的參考性。

本次調研對象分為線上和線下兩種渠道。線上的調查對象更多的是外賣騎手比較活躍的社交平臺，包括貼吧、抖音、快手、知乎等。線下的用戶則是走訪了位于北京、深圳、上海、武漢四個城市中光宇出行的部分網點，對外賣騎手進行了線下咨詢。

這次調研一共收回樣本數 1879 份，從參與調研的人群反饋來看，54.01%的用戶表示光宇出行的電池實際續航在80-90KM之間;25.97%的用戶表示續航里程在70-80KM之間;1.91%的用戶表示續航可達90KM以上。(注：光宇出行官方公布的電池理論續航里程為80-100KM)

低溫性能方面，調研結果顯示，62%的用戶表示電池冬季續航效果較好，續航里程可以達到70-80KM;21.02%的用戶表示續航里程在60-70KM之間;5.9%的用戶表示受影響不大，可以達到80KM以上的理論續航。(注：主要反饋用戶來自北方寒冷地區，參考溫度為-10℃--20℃)

總體來看，磷酸錳鐵鋰的產品性能、能量密度等優勢比較突出，產品盈利性較好，未來市場擴張可能達到極高的速度。例如江蘇響水經濟開發區3月5日消息稱，總投資50億元的年產20萬噸磷酸錳鐵鋰正極材料項目已落戶江蘇鹽城響水縣。不僅光宇出行全方位布局了磷酸錳鐵鋰電池生產和應用，還將有更多汽車企業、電池企業乃至地方政府陸續入局，或將為電池行業的未來帶來不一樣的競爭格局。