2014年3月26日，澳大利亞珀斯皮爾斯空軍機場外，有當地居民悼念馬航MH370客機遇難者。中新社記者 洪少葵 攝

　　文/陳昊星

　　“航空史上的最大謎團”——馬航MH370航班失聯案件有了最新進展。

　　2014年3月8日，載有239人(其中中國大陸153人，中國臺灣1人)的MH370航班從吉隆坡飛往北京的途中失聯。

　　2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航MH370航班失事，并推定機上239名乘客和機組人員全部遇難。

　　2023年11月17日中午，據馬航MH370客機失聯乘客家屬透露，在事件發生近10年后，多名中國失聯乘客家屬接到了法院正式開庭通知。家屬與馬航、波音等公司的航空運輸損害責任糾紛案件將于近日在北京市朝陽區人民法院開庭審理。

　　中新社國是直通車采訪到了馬航部分家屬原告代理律師張起淮。張起淮表示，本次開庭，他將繼續為中國失聯乘客家屬代理案件。

　　馬航案即將開庭！誰是被告？

　　自馬航失聯乘客家屬收到了法院正式開庭通知的消息傳出后，馬航案再次回到輿論的風暴中。國是君了解到，被告方并不僅馬航一方。

　　張起淮表示，馬航案被告方共有五家公司：第一方是改組前的馬來西亞航空公司，第二方是改組后的新馬來西亞航空公司，第三方是飛機制造商美國波音公司，第四方是飛機發動機制造公司英國羅爾斯-羅伊斯公司，最后一方是為馬航承保的德國安聯保險集團。

　　張起淮說，馬來西亞航空公司負責MH370運營，是主要責任方；波音公司因其制造的MH370失聯，也應在產品質量上負責；MH370發動機制造商羅爾斯-羅伊斯公司，同樣應為產品質量負責；安聯保險公司因其對MH370進行了投保，也涉及對家屬后續的賠償問題。

　　張起淮分析，如果一直搜尋不到馬航MH370的蹤影，就無法確定失聯的具體原因，責任也難以明確。在缺乏確切信息的情況下，為了追究責任，很多可能造成失聯的公司主體都應被列為被告方，一些潛在責任方也都應被納入追責范圍。

　　此番自11月下旬到12月上旬，陸續安排了不同的乘客家屬進行分別開庭。在審理馬航案件時，《蒙特利爾公約》與《芝加哥公約》將會作為法院審理的參考依據。

　　馬航的法律訴訟還存在哪些難點？

　　時至今日，馬航的法律訴訟還存在諸多難點。

　　張起淮直言，馬航MH370航班失聯在現代社會中實屬個例。由于飛機失聯的特殊性，導致當時的科技水平尚不能迅速解決失聯問題，因此對于這種訴訟的處理存在一定困難。

　　張起淮介紹，自己曾去往美國和馬來西亞的法庭參與訴訟。在美國法院，訴訟主要圍繞飛機產品的質量問題展開。然而，美國法院最終未能明確責任的實體為哪一方，最終采取了一切責任不予成立的裁定。

　　在馬來西亞法院，訴訟著重探討責任和事故原因。然而，馬來西亞法院只對本國公民家屬做出了裁決，而中國家屬幾乎沒有獲得判決。

　　由于這兩個國家在處理這一復雜案件上對中國家屬的維權存在一定阻力，訴訟的焦點就再次回到了中國法院。

　　此次開庭馬航失聯家屬的訴求是什么？

　　部分家屬坦言，他們把希望更多寄托在中國法院，期望能夠在此次開庭得到賠償解決方案。

　　張起淮說，在9年多的時間內，法院積極地推動雙方和解，家屬與馬來西亞航空公司及保險公司等相關方和解的占了一大半。但依舊有少數家屬“活要見人，死要見尸”，堅持到今天還在訴訟。

　　目前，想要找到失去親人，依然是家屬們未完成的心愿。張起淮介紹，這次家屬的訴求核心依然是“找到人”，賠償款屬于次要。部分家屬也想進一步了解馬航MH370飛機失聯的具體原因，另外，對于部分相關部門未及時搜尋導致自己心理上承受的痛苦，要求進行相應賠償。

　　除此之外，家屬們希望能由官方成立基金，由家屬監督繼續對失聯親人的搜索工作。

　　有部分觀點擔憂，馬來西亞航空在國內可能沒有足夠的賠付能力。但在張起淮看來，馬航是馬來西亞的國家航空公司，其資產被視為國家資產。因此，不存在賠付能力不足的情況，一旦做出判決，馬航有能力執行賠償行為，不必過度擔心。