說起汽車后市場服務基本就一個字——洗車，洗車，TMD還是洗車。。。。。。感覺再這么下去，車主都快不夠用了。。。。。。在這個領域已經有諸如養車點點、車點點、愛洗車、洗愛車等眾多，甚至連名字都差不多的玩家。TT快車同樣想以汽車為切入點，打進汽車后市場服務，目前已經獲得紅衫的A輪融資，不過具體金額暫時不便透露。

　　在我看來，TT快車和其他O2O洗車產品略微不同的是，構建了一套CRM管理系統。傳統商家段一般只有收款、結算系統，TT快車的這套CRM系統還包括會員管理、文件管理等功能，商家可以通過這套CRM系統向自有會員推送活動信息。

　　創始人谷鷹向36氪透露，TT快車的這套CRM系統不光擁有這個門店洗車的數據，還有諸如這個門店有多少員工、員工的身份證信息、個人照片等信息，而且是商家和員工主動傳過來的。通過這套系統，車主在TT快車上的每一次的洗車，評價是可以對應到人的，而不是一個簡單的門店的評價，所以除了帶來業務外，也在幫助商家做門店的經營管理等。

　　另外和其他O2O洗車不同的是，TT快車并不銷售一卡通洗車，或直接補貼用戶洗車低價洗車，而是以銷售門店洗車卡為主，既支持單次洗車付款（折扣價），也支持購卡洗車，不過該卡只允許在一家店使用。

　　在谷鷹看來，洗車消費有兩個特點，就近消費以及固定化消費，90%的車主都是選擇自己家附近的一個店，習慣后每次都去這一家店洗車。一般來說，車主都不會頻繁換店的，因此導流邏輯在洗車這件事情上不成立。

　　谷鷹向36氪透露，TT快車于2014年7月中上線，截至到現在，已經覆蓋11個城市3500個商家，如果算上開放平臺入駐商家，已經覆蓋34個城市，月單量幾十萬，洗車卡的均價在500元左右。

　　洗車只是切入點，大家瞄準的都是汽車后市場的金礦。谷鷹的核心邏輯是，洗車其實是一個線下的流量入口，用洗車這種高頻的服務，逐漸帶動汽車保養、維修等低頻的服務。由于洗車可以快速的獲取用戶，現在可以看到很多原來做保養的、做維修的，都開始反過來也推出洗車服務。

　　谷鷹向36氪透露，TT快車從日訂單100發展到現在日訂單1萬多，幾乎90%的流量來自于線下，付出的獲客成本非常地低，低于保養、低于維修、低于輪胎等任何一個汽車后市場的參與者。

　　平臺上累積的用戶，他們以后每次洗車都會通過APP去刷卡，所以大量的用戶是十幾次的刷卡交易，這樣的黏性是非常強的，而這大量的用戶形成了未來發展的根基，那就是具備交易能力和具備強黏性的車主用戶群。

　　現在上門保養或者汽車B2C電商，都依賴天貓、京東這樣的流量平臺，這是很危險的，京東未來賣輪胎可能比你所有人都便宜，送貨比你所有人都快，所以現在大家急了，覺得自己要有流量入口，而一致的做法就是洗車，這直接就證明了洗車能成為汽車后服務的入口。

　　TT快車創始人谷鷹是汽車后市場連續創業者，有5年后市場經驗，團隊以前做過停車場數據采集，和類似分眾模式的汽車服務店廣告。團隊核心成員大多來自香港，整個團隊在汽車后市場有3年時間的積累，在做了多次試錯后，2014年年中全面轉型做TT快車。

　　[36氪原創文章，作者！ WANGJINGYU]